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对比测试路虎揽胜极光和MINI COOPER S

  纠错  2012/4/27 17:21:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

这是当今汽车界两个最炙手可热的大玩具,它们是跨界汽车设计的产物,代表最潮的汽车理念,这次对比测试就是要看看它们为什么受欢迎,它们到底有多酷,而非孰优孰劣

这辆路虎的全名叫路虎揽胜极光,没错,我要强调的是揽胜,这个“title”说明请不要按照尺寸把极光当成入门车型。尽管是在神行者基础上打造,还有很多福特烙印,但路虎极力把极光打造成一辆真正的揽胜。概念化的设计使仿佛来自揽胜运动版的车尾被压缩到极致。不过试驾车怎么可以是银色呢?白色会更有未来感,或者黑、红之类的配个白顶。

即便如此,这辆5门极光走在马路上仍然与周围的同类格格不入,还好不是3门的,把一辆概念车上街招摇实在罪过。我没激动,车内是很现实的环境,我甚至觉得,干脆用锐界的触摸界面不是更好吗?路虎通过表面带强烈摩擦感但填充物又很柔软的塑料营造中控台的前卫,车内还有真皮和拉丝纯铝装饰,既豪华又显得年轻。

MINI的名字更长,MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL 4是迄今为止最大的MINI,但它依然很迷你。坐在驾驶位上的感觉只是视线高了,周围还是老样子,直立的A柱和陡立的风挡,米奇一般的仪表,按钮、方向盘都是那么熟悉。车顶不再压抑,虽然车内宽度还没有遥不可及,但空间真的够用了,前后4个座位都是真正的成年座,完全能够胜任普通家庭的需要。

不要因为科幻的外形就对极光的空间不抱希望。在极光里有充足的乘坐空间,只是建议放弃第5名乘客。高高的侧窗沿确实很有揽胜的气势,但极光没有其他揽胜们那高高在上的坐姿,所以并线时要小心藏在车门和后视镜死角里“低矮”的轿车。视线继续向后,你会发觉窄条的尾窗实用功能几乎全力造型牺牲了。

与刚硬的外形相比,发动机2.0升的排量确实有点柔弱,其实这台福特2.0T发动机不仅有漂亮的数据,跑起来也虎虎生威。在高增压的帮助极光并不需要很高的转速来冲刺,340牛·米的扭矩对于1.64吨的车身来说显得还挺充裕,只要对油门狠一点就能得到想要的动力。6挡自动变速箱齿比的排列很紧密,更充分地发挥了发动机的扭矩,日常行驶的平顺性做得也很出色。

为了应对公路行驶的需求,极光装备了自适应动态系统,根据车身负载的变化和抓地力的情况自动优化减震器阻尼和行程,来提高操控性。进入动态模式后仪表背光还会由白色变为红色,变速箱的表现马上变得激进了,转向和悬挂也会随之变化。能感觉到方向盘的力度不再那么轻盈,反应比普通模式下直接了。悬挂抓得也更紧了,但整个底盘的性能基本是由舒适变成了可以运动,而不是很运动。

面对蜿蜒的山区公路,车身总是喜欢很快地随着曲折的道路左右摆动,悬挂显然没有能力解决高重心带来的麻烦,但这并不影响车头有很好的循迹能力,车尾也异常稳定,四驱系统通过调整前后轴动力输出帮助保持良好的循迹性。但在测试场上减震器在极限位置时表现出了对激烈驾驶的不适应,在快速晃动时会出现颤动和哆嗦,ESP也完全处于紧张的工作状态。

2014年8月29日

对战 极光Coupe/MINI Paceman Coupe S
     严格意义上来讲,这两款车根本算不上竞争对手。单从售价来看,入门版的路虎极光Coupe售价为45040美元(约合人民币276536元),而MINI Paceman入门版的价格仅为它的一半,约为23200美元(折合人民币142445元)。我们今天使用的测试车分别为售价46640美元(约合人民币 286364元)的极光Coupe Pure Plus,以及33200美元(约合人民币203850元)的Paceman Cooper S四驱版。 然而,两者的差距不止这些。外形方面,极光Cou...查看全文>> 更多相关>>
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