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差价仅1万元 凯美瑞对比普锐斯/CT200h

  纠错  2012/5/24 15:26:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

随着油价的不断攀升,选择一款省油的车已经逐渐变成消费者在购车时的首要需求。目前国内汽车市场中不乏一些混合动力以及新能源车型,但并不充足的政府扶持和较高的价位,让购车者望而却步。在不久前广汽丰田混动版凯美瑞尊瑞也正式上市,低廉的价格吸引很多车友的注意,相比之前同为混动的普锐斯以及雷克萨斯CT200h谁才值得购买,请看接下来我们进行四方面的对比。

此次对比的三款车各相差1万元,也许有人会提出疑问,普锐斯与CT200h为同平台车型,混动版凯美瑞无论是车身结构上还是大小与前两者都完全不属于同一级别。其实三款车同为丰田在国内销售车型,从入门级价格上来看凯美瑞与普瑞斯虽然有3万元的差距,但在相差的3万元的情况下多数人明显还是希望购买较大车型。

车身尺寸

从上表可以看出凯美瑞占据强有力的明显地位,毕竟是一款中级车与两款紧凑级车的对比,从轴距上来看除了凯美瑞以外,普锐斯与CT200h也有着100mm的差距,不仅是这些在长度与高度上CT200h也处于明显的劣势。但整车质保上也是雷克萨斯一个最大亮点,六年或15万公里免费保养也是算是对得起一款进口车型。

三款车中的有两款车载上一代车型的时候就开始国内市场销售。以凯美瑞来说无论是从整体还是细节上来看都有了翻天覆地般的变化,整体线条更加突出,老气横生的中庸态度也一并消失。普锐斯保持了经典的几何造型,车顶微微凸起,车头和车尾微微下滑。新款普锐斯保持了老款的外形轮廓。CT200h作为品牌的一款新车型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及性能车IS-F的基因。

凯美瑞尊瑞版的侧身线条看起来很有质感,一条简约的楔形腰线让它呈现出稳重的造型设计,身为三款中的唯一的一款中级车,轴距就不用多说了。但普锐斯与CT200h在轴距方面也有100mm的差距,单从数据上来看普锐斯内弄不空间还是可以接受的。CT200h高挑的腰线直入尾部,而下压的车身则突显运动,而车身侧面的另一两点则在于C柱,由于狭的尾部车窗延伸至侧面,这使得原本粗壮的C柱增加了几分灵动。

凯美瑞棱线遍布于每个角落,线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应,使其整体看上去更加的动感。普锐斯的尾部依然保持了上一代车型鸭嘴的设计风格,但是又很好的融入了较强的时尚气息,在三款车中是最具有特点的。CT200h车尾与车头相呼应,同样采用了视觉中心的设计概念,另外棱角分明的造型也使其相当耐看。

2009年1月3日

凯美瑞加料上市 能否痛击新雅阁
    编者按:截至今年8月份,第八代雅阁在解决产能瓶颈后已经连续四个月蝉联中高级轿车的销量冠军。自5月份到8月,新雅阁跟凯美瑞的销量差距分别为3568辆、1656辆、7752辆和4267辆。种种的数据表明凯美瑞已经按奈不住了,重夺冠军宝座的欲望比任何一款车型都要更加强烈。8月份借“反垄断法”之机放量降价后的确一定程度上缩短了两者销量的差距,但降价不可能无休止地继续,更何况对手在价格上也开始松动了。因此本月22日推出的09款增配车型把凯美瑞的反击战推向了高潮,下面我们将通过两者的配置对比,看看增配后的凯...查看全文>> 更多相关>>
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