13款日产GT-R对抗保时捷七代911 Turbo
● 动力/操控
GT-R：
虽然在R35之上，我们看到了GT-R向国际一线超跑靠拢的决心，但就现有情况来看，在未来一段很长的时间内，GT-R都不会被定位成豪华跑车，人们愿意掏钱只会因为GT-R的速度，还好，这也是GT-R最擅长的。
在5年前R35诞生之初，它的引擎输出“仅为”353kW（480PS），不过可不要少看这算是“乞丐版”的初代R35，其纽博格林北环的圈速可是妥妥地进了七分三十秒之内，精确为7:29.03，基本上能比它跑出更好成绩的，也就只剩下那些或输出过千匹，或弄成了半赛车设定的主儿了。而BBC著名汽车节目《Top Gear》也在特辑中测试过，GT-R与其他几款同级乃至更高级的跑车相比，无论是静止起步瞬间的爆发力，还是在弯道中的极限速度，GT-R都是占了绝对的优势，某种程度上讲，GT-R是违反物理定律的存在。
输出增大后的2013款GT-R上的VR38DETT成了“红头”引擎，
然而，到这里才仅仅是事情的开端：自R35面世以来，已经完成了不下十几次的改良(每年都会有几次升级动作)，GTR已经俨然将“不断超越自我”视为自己存在的头等意义，时至今日，最新的2013款GT-R单从功率上讲，已经达到550PS，如果没记错，这个数据和当年7.3L V12结构的Pagani Zonda S相同！而为了配合这动力上的飙升，日产为传动结构的差速系统研发了全新的Type 2189E竞赛级润滑油以进一步提高弯道中四驱系统的反应和效率，甚至将前悬左右两个车轮的悬挂硬度设定成不同硬度以弥补驾驶员位置负重带来的不均衡，后者已经达到了一般人根本想也想不到的高度了。
ATTESA E-TS四驱系统总成
此外，日产还在高配车型标配了碳纤维陶瓷符合材料制成的赛车级制动器，加上为极端用户提供赛道型强化套件包，这样的结果则是把纽北的圈速一下子提高到了7:21.00，几乎可以确认是原厂街车中的最速了。然而GT-R所有的这些速度优势，都是通过极智能的电脑和极高效的机械装置双配合而达到的，驾驶员不是自己在控制车子，而是在告诉电脑自己想要做点什么，然后电脑通过对车辆的控制帮你完成，原理上还真有点像PlayStation。这样一来，“通过自己的能力去驾驭车子”这一乐趣就被完全剥夺了，甚至会让人觉得GT-R的快会有那么一点点无谓。
911 Turbo：
目前关于第七代911 Turbo的动力，业界和媒体都众说纷纭，不过有一点可以确定：新一代的911 Turbo依然会采用水平对置6缸引擎，且排量也应该会继续保持在3.8L，不过至今不能确认的，就只剩下新车会改为三涡轮还是继续采用双涡轮这一点了。
既然是增压车型，那么对引擎的压榨就要容易得多了，这也让有关新一代911 Turbo动力的流言漫天飞舞。其中较为保守的说法是，新911 Turbo车型能达到379kW（515PS），比老一代车型提升11kW；而911 Turbo S车型能达到404kW(550PS)，比老一代车型提升15kW。但也有报道指出，保时捷绝不会容许自己在动力上就已经输给了GT-R，因此，估计新一代911 Turbo即可达到404kW（550PS）的动力水平，而Turbo S更能达到441kW(600PS)！
3.8L水平对置六缸引擎的紧凑型一流
其实，即使不再提升动力，单靠是更轻的车身和后置引擎的布局，911 Turbo都能在动力的释放效率上占优势，这点早已在五花八门的各种加速测试中早就得到了验证。然而采用粘性中央差速的911 Turbo，虽然有PSM（保时捷车辆稳定管理系统）的加持，但这个系统的逻辑性和平稳性方面始终比不上GT-R那逆天的ATTESA E-TS四驱系统。在极限情况下，驾驶者总能轻易感受到该系统为了稳住车子所作出的极力挣扎，当然这很大一部分的“功劳”要归于因后置引擎而造成的后轴负担。因此，对GT-R和911 Turbo两者四驱系统的存在意义，可以理解成前者是为了追求速度，后者则是为了稍稍推迟一下车毁人亡的发生时间。
PSM作用原理示意图
有鉴于此，911 Turbo的纽北圈速我们就不提起了，有兴趣的读者可以自行了解。然而，即使911 Turbo在赛道上或许心有余而力不足，但只要是有幸领教过任何一款911的人，都会告诉你那是他这辈子最痛快的驾驶体验，没有之一。在911之上，你能真正体会到“最大的缺点也是最大的优点”这句话的含义，一旦你终于摸清了它的脾性，其极为轻巧的车头和极为活泼的车尾，能让你一次次地找到和打破自己的极限；而稍有失误就会让你前功尽弃甚至搭上性命的这一前提，更是能让前者的成就感暴增。
本回合总结/评分：
街道是不计时的！一旦明白到这个事实背后的意义，那么相信每个人对这个回合的结果都会持相同的意见.
GT-R：3.5星
911 Turbo：5星
● 胜/负
笔者以为，GT-R和911 Turbo所体现的是两种完全不同的造车理念。然而殊途同归，不管是以最有效的方式去追求速度的GT-R，还是用尽一切办法放大刺激感的911 Turbo，最终都是为了提供游走于极限边缘的最李淋漓尽致的驾驶体验而已，无怪乎这看似各有所指的两者最终会纠缠在一起。
不过，GT-R的“高智能”不但在某程度上阻断了驾驶者和汽车之间的最直接交流，还可能让驾驶者高估/误判自己的能力，以至于做出很多不能挽回的行为，最近深圳的车祸就是一个例子；而对于911 Turbo来讲，虽然它有很多不尽人意的缺陷，如它售价是GT-R的两倍却比GT-R慢不少，还有那死不悔改的后置发动机布局让每一次上路都可能是最后一次（事实上由于四驱系统的加入，911 Turbo已经安全了不少，但后驱+动力再强化的911 GT2就是有名的“寡妇制造者”了），但是，在这个连兰博基尼的变得好开的时代里，除了它，我们还剩下多少结结实实的跑车呢？街跑的真正意义到底是速度还是快感？编辑毫不犹豫地选择了后者。
总评分：
2013款GT-R：4星
第七代911 Turbo（998）：4.5星
编辑总结：以上的对比是没有把价格原因考虑在内的，毕竟最贴近现实的情况就是，愿意花一百多万买GT-R的人，当中起码有一半也愿意再多花一百多万换成911 Turbo，这里面全看个人喜好而已。不过，大家须注意到GT-R在海外的售价折算成人民币也就是五六十万左右，尚不算是什么奢侈品；而标价同样是GT-R两倍左右的911 Turbo就已经能被划入豪车的分类当中了。因此，若这一次我们把竞技场设定在国外市场的话，说不定这两者的较量会有一个完全不同的结果。
