十万元级别 长城哈弗H5对比广汽奥轩G5
以往在写汽车销量文章的时候就发现，老百姓对于自主品牌最认可的车型还得要算是SUV，因为在这个细分市场里自主品牌SUV车型的销量表现完全可以同合资品牌分庭抗礼。于是乎，一款又一款的自主品牌SUV上市了，长城哈弗H5和广汽吉奥奥轩G5同为其中的一员。十万元、外观时尚大气、配置丰富、大空间、非承载式车身、四驱，当这些来到你的面前时，看起来一切都是那么的令人激动。
这次体验的是奥轩G5手动四驱精英版和哈弗H5手动四驱自尊版舒适型，厂商指导价分别为11.18万元和11.38万元，而体验的项目也比较简单，分为赛道驾驶和场地项目两个部分。
赛道驾驶 让两款越野SUV略显尴尬
活动前被告知有赛道体验，起初比较兴奋，心想又可以上赛道了，然而紧接着就有些困惑了。在正规赛道上我只开过宝马的X5和X6M，即便是价值两百多万的X6M，在赛道上的感觉也远非是我们想要的，那么这两款11万出头、采用非承载式车身、偏向越野的SUV想要带给我们什么呢？
两款SUV拥有一颗同样的“心”，它们搭载的都是三菱4G69发动机，排量为2.4L，最大功率100kW，最大扭矩为200Nm。像这种硬派的SUV在赛道上飞驰，动力不是问题，受限最大的地方是较高的车身和可变行程较长的悬挂，这两点直接影响到车辆的过弯，而弯道，无疑是赛道中最具魅力的地方。
在这一点上，哈弗H5和奥轩G5的表现大体相当，为适应颠簸路面而调校偏软的避震阻尼，使得转弯时车身的侧倾比较大，让人有种在海浪中驾船前行的感觉。
也正因为如此，整个赛道驾驶过程中变速箱档位没有上过3档，因为要想顺利过弯，必须要控制车速，再加上这条赛道本身的直道并不长，因此2档更加适合。
这两款车型都采用5速手动变速箱，如果是针对赛道驾驶来说，那么它们的挡把都有些长，换挡行程也长，档位的吸入感也比较模糊，相比而言奥轩G5的变速箱表现要稍好一些，换挡感觉也更像普通轿车一些。
此外，为了便于日常驾驶和越野路段，两款车型的离合器脚感都偏软、行程也较长，接合点位置也不够清晰，这些也都直接影响到在赛道驾驶时换档的速度。不过在此还是要重申一下，这些表述都是针对于赛道驾驶的要求来说，如果对于一款家用的SUV车型来讲，这些都不是问题。
奥轩G5和哈弗H5都使用了分时四驱系统，结构基本相同，手动来切换两驱和四驱模式。并且都有低速四驱档位（4L），可以将扭矩放到最大。2H两驱高速下为后轮驱动，没有电子系统的限制。
场地项目体验
在感受完赛道的激情后，我们来到场地项目体验中，这个环节规定大家用最短的时间完成两次倒车入库、绕装、直线加速，然后回到起点。在这个环节里，我们仅用奥轩G5做体验，让大家感受在日常驾驶中经常碰到的几种情况。
奥轩G5虽然身形不小，但是后方视野却很齐备，不仅后视镜宽大，而且提供模拟车位的倒车雷达。不过在大家紧张的情况下，好像谁都没有用到它，而都是下意识的通过两侧的外后视镜来进行判断。
在接连两次倒库后，车辆需要进行3个桩筒的简单绕桩。这里容易出现一个状况，就是在两驱模式下，车辆为后驱形式，如果急加速加上快速变向，车辆容易出现甩尾的现象，这也是后驱车的特性，大家再日常使用时需有多加留意。
