比档次感 雷克萨斯GS250对比宝马523Li

尽管雷克萨斯或英菲尼迪都可以被看作是美国牌子，但它们骨子里还是日本车，拿雷克萨斯来说，这个被誉为“亚洲梅赛德斯”的厂商一直在行驶舒适性上有着几近疯狂的偏执，不过可能是为应对美国消费者的新口味，雷克萨斯全系车型都换上“纺锤型”的格栅，以此来标榜自己的运动实力，我们除了去笑话雷克萨斯觉得LX570也能当跑车开之外，中大型车领域的GS车系却是一个不折不扣的运动好手，这些年在全球市场的主要竞争对手便是宝马5系，如今GS迎来了全新的换代，而且也于近日引入了国内销售，可它在国内是宝马5系的对手么？

宝马和雷克萨斯本来并不相同，因为它之前更像是“奔驰”，但宝马5系为了市场对运动性做出妥协，加长之后整体行走风格也偏向舒适；而雷克萨斯却把全新GS定位在“高性能豪华轿车”。两个品牌“向左走、向右走”的做法很巧合的将国产加长5系和全新GS凑在了一个维度中，也就有了我们今天的比试。

克服“250”的抵触心理

“250”一词在国内的意思我们不用多解释，但众多车厂坚持用三位数字来表示发动机排量，所以有3.5L排量的GS350，也就自然会有2.5L排量的“GS250”，聪明的厂商会在销往国内的型号中避开这个数字，比如奔驰E260在海外的型号就是E250等……

而之所以日系豪华车品牌会主推2.5L这种不算大的排量，主要看中的就是“小”排量豪华车市场在国内潜力，毕竟这个级别的消费者对动力要求不高，只要内部档次够了，什么都好说。当年雷克萨斯ES240便是日系豪华品牌中率先引入4缸发动机的型号，即便与消费者印象中豪华品牌就需要6缸起步有些不符，但这款车很快就成为ES系中最畅销的型号，毕竟便宜。而英菲尼迪也在引进全新G37之后推出了针对国内型号的G25以及更大的M25。这些车型动力足够，内部豪华感也不会因为发动机规格降低而缩水，算是一个很不错的选择。

加长PK不加长

雷克萨斯全新GS的轴距“只有”2850毫米，单凭这个指标已经可以将其列为“小众车”的行列，不过这在海外同级车中可以算是标准身材，只是为中国而来的加长的车型已经惯坏了消费者，所以若您对后排空间有着较高的要求，那么没加长的中大型车都不会符合要求。

雷克萨斯GS250

宝马5系

不过换代雷克萨斯GS的内部空间已经比上一代有所改观，最起码已经不会让乘客觉得后排空间还不如大一点的紧凑型车，而且由于车内豪华氛围的提高，坐在后排的乘客已经不太会觉得这辆车为何除了空间小，设计还较为土气了。

宝马5系在空间上已经达到这个级别的顶峰

5系在加长后，轴距已经是中大型车里最大了，所以在比拼空间时从来不惧任何挑衅，对于这种已经让人不太容易发觉与D级车在空间上有何差距的车型来说，GS显然不打算与其硬碰硬，所以很讨巧的用更加舒服的座椅来打动消费者。

雷克萨斯GS250座椅

宝马5系座椅

对于前排的驾驶者来说，坐在全新GS里可以获得这个级别最好的座椅，极度与亚洲人贴心的真皮座椅，除了一如既往的舒服、皮质一如既往的考究之外，还拥有多达18向的角度调节，座椅通风更是全系标配。宝马的座椅尽管也已经非常出色，但面对雷克萨斯依然要甘拜下风，毕竟这是日本人的强项。

雷克萨斯GS250座椅

宝马5系座椅

而后排座椅上，雷克萨斯也走在这个级别的前面，宽厚的坐垫很几乎和前排座椅一样合身，提供相当令人满意的舒适感；不过宝马并不弱，坐垫同样宽厚，但较硬的填充物也在提醒人们这是一辆宝马车，不能给你极致的舒适。

NEXT……

所以打算请司机的车主，可以尽可以忘却雷克萨斯，因为同级德国车们空间更大；而如果您是自己开或是偶尔自己开，那么这场比拼还将继续。