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德日美争霸赛 途观对比新CR-V/指南者

  纠错  2012/7/9 12:34:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

作为个人代步或家用的选择,尽管这些城市SUV和传统越野形象并非一码事情,但凭借更好的通过性与实用表现,像进口的jeep指南者,合资的东风本田CR-V以及上海大众途观等SUV车型广受普通家庭消费者的青睐。我们就从家庭用车角度出发,在购车之前对比一下,看看各自有什么优点和不足之处。

操控与通过性:途观动力最迅猛,新CR-V的城市驾驶感受最佳

车型: 指南者 CR-V 途观
排量L: 2.4L 2.4L 1.8T
功率kW: 125/6000rpm 140/7000rpm 118/4500-6200rpm
扭矩N.m: 2254500rpm 222/4400rpm 250/1500-4500rpm
变速箱: CVT 5AT 6挡手自一体
前悬挂类型: 麦弗逊独立 麦弗逊独立 麦弗逊独立
后悬挂类型: 多连杆独立 双横臂式独立 多连杆独立
最小离地间隙:  205 135 160
四驱类型: 中央电控多片离合式 中央液力耦合式 中央电控多片离合式
是否带电子制动:

     指南者沿用了老款上的GEMA 2.4L D-VVT发动机,在调教上也没有做任何改动,仍然是125kW/6000rpm最大功率,4500转释放225N.m峰值扭矩,性能上中规中矩。匹配可以模拟6速CVT无级变速箱,舒适度也很不错,动力比较线性的释放,不像途观那样突然涡轮增压发力,也不像新CR-V车型的5挡自动变速箱的顿挫感明显。当然,这样的2.4L自然吸气动力与CVT搭配也没有什么激情,总归超车并不很凌厉。

    新CR-V的2.4L发动机重新调校后动力有小幅提升,功率提升至了140kW,最大功率转速也随之攀升到了7000转,峰值扭矩为222N.m/4400Rrpm。变速箱仍为5AT,相比途观6挡自动变速箱或指南者的模拟6速CVT无级变速箱而言,它并不占有优势。

 

虽然途观的TSI发动机参数最突出,但实际驾驶时,只有涡轮介入时动力加速才会有明显的变化。

   途观拥有1.4TSI、1.8T和2.0T三款TSI涡轮增压直喷发动机。其中1.8T发动机最大功率118kW/4500-6200rpm,1500-4500转释放250N.m峰值扭矩,匹配6速手自一体变速箱,无论是价格还是车型来看,都堪与指南者和新CR-V的2.4L自然吸气车型直接较量。

    驾驶途观在起步初期或油门没有深踩情况之下,1.8T车型和一台1.8L自然吸气发动机表现无异,发动机仿佛是未被唤醒的猛兽,变速箱为了燃油经济性早早的进入高挡位,转速一直维持在2000转以下。而一旦感受到强烈油门信号刺激,随着转速的提升发动机开始苏醒,动力释放随之而来,即便不用S挡位,也能感受到强烈加速感。

指南者底盘离地间隙达到205mm,一般路况的通过性毫无问题

    SUV最重要一点是通过性,这是选择它而不选择其他车型的重要理由。通过性取决于两个方面,一是四驱能力高低,二是离地间隙(非越野需求)。作为城市SUV,指南者毫无悬念的采用了麦弗逊式加多连杆式,但指南者调校的风格显然要比日系对手更加硬朗,尤其是在弯道行驶,车身侧倾控制十分的合理,同时底盘离地间隙达到205mm,一般路况的通过性毫无问题。

    四驱方面,指南者采用了Freedom-Drive-I四驱系统。这是一套电控多片离合结构,车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩,必要时可手动锁定为前后各50%的动力输出。四轮电子制动辅助让指南者的四驱能力和途观齐平,大大强于CR-V,ABS轮速传感器会让制动系统命令电子辅助制动启动,卡钳以点刹形式进行制动打滑轮子,从而让不打滑的轮子获得驱动力。面对像交叉轴这样的困难路面,指南者也可以有充足信心来面对。

     新CR-V悬挂尽管是四轮独立的,但后轮采用了非常少见的双横臂式的结构,既有韧性也能保持车身在各类路况下的舒适性。135mm最小离地间隙有些让人诧异,不过这是满载后的指标,还是可以接受的,毕竟CR-V从四驱结构来说就从来都不是通过高手。中央液力耦合方式的适时四驱,只能最多分配3成动力给后轮,通过性十分有限。但在雨雪天气下会有些稳定性帮助。

    途观的悬挂根据国内路况重新进行调校,在保证稳定性的前提下悬挂的整体调校更偏向于舒适性,这套悬挂在正常路面行驶时能够过滤掉路面上的多余颠簸感,通过坑洼路面时悬挂依然保留着那分韧性,车身操控性因此更好。

    途观采用的4motion四驱系统就是多片离合式结构,由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制,完全做到电脑自动化,比硅油耦合方式的CR-V驱动方式更先进。而且还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行短时间制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言,前后轮自动分配扭矩的方式,也能提供更好的驱动效果。

2013年6月8日

20万元的强强对决! 改款途观对比翼虎
     纵观20-30万价位的SUV车型,能叫得上号的有不少,但真正做到脱颖而出的却凤毛麟角,不服用销量来说话——2012年全年总销量途观以超过17万辆位居榜首,由此可见,大众这块金字招牌更受消费者所青睐,在中国用户心中它在品质、配置以及动力方面的均衡性领先其他对手。不过随着福特翼虎的上市——以更低的价格、更高的配置、更强的动力似乎要打破大众一枝独秀的市场格局,业界也同样呼喊着——大众途观迎来最强对手。   俗话说是骡子是马拉出来遛遛,之前我们用2012款途观对比翼虎似乎有些不公平,毕竟有点以...查看全文>> 更多相关>>
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