德/法风格迥异 新速腾对比标致308/世嘉
德国车和法国车的不同从外观设计就能很明显的区别开，内饰的设计也是风格迥异，今天就对新速腾、标致308、新世嘉进行对比，最后是选择德国的严谨，还是选择法国的浪漫，看完文章后或许会有一个理性的选择。
动力：这三款车开起来谁更有劲？
| 车型 | 速腾 1.4TSI 自动旗舰版 | 世嘉 三厢 2.0自动品驭型 | 标致308 2.0L 自动尊尚型 |
| 最大马力(ps) | 131 | 147 | 147 |
| 最大功率(kw/rpm) | 96/5000 | 108/6000 | 108/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 220/1750-3500 | 200/4000 | 200/4000 |
标致308和新世嘉出自法国PSA集团同一平台，在发动机的选择上两款车相同，有1.6L和2.0L两种选择。今天对比车型搭载的是2.0L发动机，在发动机参数上两款车也相同，最大功率108kw（147ps）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。另外一位来自德国的选手在动力上与这两位法国选手大相迳庭，无论是排量还是进气形式都截然不同，所选择的对比车辆搭载的是最热门的1.4TSI发动机，最大功率96kw（131ps）/5000rpm，最大扭矩220 N·m / 1750-3500rpm。
变速器的匹配上新速腾更为显眼，匹配的是7速双离合变速器，但是这款变速器近一段时间正处在风口浪尖，而标致308和新世嘉所搭载的4挡手自一体虽然在技术上与7速双离合变速器有所差距，但是性能相对稳定。
在实际使用时，新世嘉的变速器会很积极地升挡，并且冲击感并不明显，动力衔接很快。标致308的换挡也比较顺畅，整车对油门的反应也很积极。新速腾的DSG变速箱拥有高效和连贯的特点，7个挡位可以使车速衔接更加细腻，你只能通过发动机间断的声音及仪表上的显示知道挡位正在变换。
但是一旦拉高转速，相比7速双离合变速器，4速变速器由于齿比跨度更大，高转速下换挡的动力冲击会更明显，同时降挡显得有些迟缓，往往在你急需要加速时，变速器的反应总是慢了半拍。新速腾的7速双离合变速器这时的优势就比较明显，在D挡模式下城市驾驶时，发动机转速会一直在1200-1700转之间快速变换，非常积极的升到7挡以最经济的方式行驶。
将转速拉升到4000rpm以上，新世嘉的加速表现更加欢畅，更容易让人心动。实际测试，0~100km/h加速时间为10.79秒，发动机出色的扭矩输出无疑在加速中起到了很大的帮助。标致308的0~100km/h加速时间与新世嘉旗鼓相当，最终成绩为10.26秒。
排量最小的新速腾1.4TSI给了我们一个更惊喜的答案，将挡位移至S挡，它似乎是换了一种脾气，换挡转速也提升至3000转以上，即使是1.4TSI这样的小排量增压机器，你也能得到仿佛是大排量发动机那种强烈的推背提速感。我们测得其百公里加速为9.66s。
