仍然充满挑战 试驾对比三款豪华硬派SUV
奔驰GL450、雷克萨斯LX570和日产途乐,这三台硬派SUV中的顶尖高手,途乐目前的人气要高,并且途乐和QX56的差价很小,并不像LX570和兰德酷路泽那么大,所以毫无疑问我们选择了途乐作为这次的主角,事实也证明这个选择是幸运的。
这三台车长均超过5米的SUV,如果单拿出来的话,那么都是绝对的“大块头”。而当我们把它们摆在一起,途乐的气场则瞬间令我们折服。LX570依然是一派豪华气度,远没有途乐那么张扬,而奔驰GL450也许由于颜色上比较吃亏,与这两个北美的宠儿放在一起,看上去不够强势,也缺少了一些力量感。
参数 |
LX570 |
途乐 |
GL450 |
车长(mm) |
5010 |
5140 |
5099 |
车宽(mm) |
1970 |
2080 |
1920 |
车高(mm) |
1920 |
1960 |
1840 |
轴距(mm) |
2850 |
3075 |
3075 |
从上面的表格中看到,途乐的尺寸是最大的,你很难想象把它开在北京的环路上是什么感受。超过2米的车宽以及日产车那种不灵光的操控性,想要把它开得顺畅是一件很困难的事情。相对来说,LX570和奔驰GL450也许是这个级别尺寸的极限了,不会有那种难以驾驭的臃肿感。不过在我们的测试场地中,没人会嫌它个头儿大。
● 动力/悬挂:途乐拥有最强劲的动力系统 但悬挂系统不及另外两位
项目/车型 |
LX570 |
途乐 |
GL450 |
发动机 |
5.7L V8发动机 |
5.6L V8发动机 |
4.7L V8发动机 |
最大功率 |
270kW/5600rpm |
293kW/5800rpm |
250kW/6000rpm |
最大扭矩 |
530Nm/3200rpm |
560Nm/4000rpm |
460Nm/2700-5000rpm |
变速箱 |
6挡手自一体 |
7挡手自一体 |
7挡手自一体 |
三台车型均配备了V8发动机,从排量和参数来看,途乐拥有最出色的动力系统。而奔驰GL450由于排量偏小,在动力上不占优势,LX570的发动机数据中规中矩,6速变速箱也要略逊一些。
项目/车型 |
LX570 |
途乐 |
GL450 |
四驱结构 |
全时四驱 |
全时四驱 |
全时四驱 |
车体结构 |
非承载式 |
非承载式 |
承载式 |
前悬挂类型 |
双叉臂+横向稳定杆 |
双叉臂式独立悬架 |
AIRMATIC主动空气悬挂 |
后悬挂类型 |
4连杆机构式悬架 |
双叉臂式独立悬架 |
AIRMATIC主动空气悬挂 |
空气悬挂 |
有 |
无 |
有 |
轮胎 |
285/60 R18 |
265/70 R18 |
275/50 R20(雪地胎) |
LX570和GL450均配备了空气悬挂,而途乐以及它的“兄弟”QX56都没有此项配置,所以出厂时只能尽量抬高离地间隙以适应野外需求。也就无法像LX570和GL450那样根据路况设定合适的离地间隙,那么在高速公路上你只能眼睁睁地看着LX570和GL450把悬挂降到最低且最硬的状态一路狂奔了。并且,在后面的碎石路面对比中,空气悬挂也会带来更好的滤震效果。
○ 雷克萨斯LX570:带手动锁止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形系统
基于兰德酷路泽的四驱结构,雷克萨斯LX570的越野能力同样非常强悍。带手动锁止功能的托森差速器配合强大的CRAWL/MTS多地形系统,雷克萨斯的越野过程简单而高效。
○ 日产途乐:传统越野车的后机械式差速锁
途乐的四驱结构亮点在于刚性连接的后桥差速锁,这是传统越野车的利器,在豪华SUV中采用机械式差速锁的车型很少,这也让我们对途乐的越野性能充满期待。而在非极限的条件下,依靠中央差速器带来的4H模式可以将前后扭矩以50:50输出,已经可以征服大部分路况了。
○ 奔驰GL450——中、后桥两把电子差速锁
奔驰GL450的中、后桥均配备了多片离合器式差速器,虽然不是G500那种机械式差速锁,但锁止后依然可以达到差速锁的作用,虽然电子设备没有LX570那么丰富,但锁止两把差速器后,越野性能不容小觑。
评测编辑:我想体验一下坐在沙发上越野的感觉
对于全新的LX570,我的第一印象其实是来自丰田的兰德酷路泽,而且是上一代的,从那时起,公路性有针对性地被强化了,装备了KDSS动力悬挂系统以及低速巡航两项核心配置。新一代的LX570就是在这位高人的肩膀上发展起来的,配以5.7L的大排量V8发动机,越野性之强大能毋庸置疑,加上雷克萨斯的豪华效应,两者结合在一起会产生怎样的化学作用呢?
评测编辑:面对两大日系高手 GL表示“鸭梨”很大
单从外表来看的话,GL450温文尔雅得像其他任何一台奔驰轿车一样 ,但试驾之前我还是主观地觉得它并不平易近人,尤其在拥挤的市区 ,毕竟是一台壮实的全尺寸SUV。但我倒是对GL450的越野性能充满期待,两把实打实的差速锁、可调高低的空气悬挂,原理上绝大部分我 们熟知的中高难度越野项目都难不到它。不过这一次《越野时代》的 挑战还包括松软沙地,跟我们之前所经历的很不一样,到底GL450能否在三台车之中脱颖而出呢?难说!