2.0T柴油SUV间的较量 陆风X8对比长城H5

    而陆风X8和长城H5正是在自主品牌阵营中最具代表性的两款车。两家企业都有超过十年SUV制造经验，两家企业也都在借助着不同赛事推广着自己的产品，但是在赛场外的销售市场上，谁才是最适合您的选择呢？

    在外形设计上，两款车虽然风格有所差异，但都基本符合现代人的审美观，并且都体现出高大、粗犷的型男气质。不过，“萝卜白菜各有所爱”，在此就不以主观的方式加以评说了。

    从参数来看，两款车不仅车身尺寸非常接近，而且发动机排量、车身结构也都非常接近，不过，单从数据上直观对比长城H5要略占优势。特别是在最为关键的动力系统上，同为2.0升柴油涡轮增压发动机，H5要比X8高出了20千瓦，扭矩也高出了30牛·米，相信大家也会对这一差距感到好奇，H5的动力到底能比X8强上多少？

    带着这样的疑问，我们的这次对比先从最符合用车需求的城市驾驶说起。

    长城H5在城市中很易于驾驶，方向盘力度轻盈，指向准确，车身底盘感觉扎实却又非常舒适，对于开习惯轿车的我们，开H5确实很好上手。但是对于这台长城引以为豪的绿静2.0T发动机，我们却有些不太适应，首先，柴油车一贯强劲的低扭，在这台发动机上表现一般，即便是在城区相对慢速的驾驶，也需要将转速维持在1800转以上，若是低于这一转速，发动机似乎就像没睡醒一般慵懒，而一旦超过2000转，动力输出又变得极为彪悍，动力提速性完全不亚于家用小轿车，甚至感觉还要更加凶猛。另外，长城为H5绿静版匹配的是6速手动变速箱，在齿比的设定上也非常均衡，动力的衔接非常平滑，同时，换挡的手感也与轿车无异，入挡力度非常柔和，只需轻轻的推拨就能很舒服的完成换挡，不过因为六挡的原因，倒挡和1挡在同一个方向，手用力稍大些会很容易将1挡挂入倒挡的位置，这也是在H5上唯一需要多花些时间适应的地方。

    开过H5再换X8，两台车截然不同的性格特征暴漏无余，X8不仅转向比偏大，而且手感也更沉重一些，换挡更是需要以特别规范的手法，先推空挡再入其它挡，否则排挡杆会非常重手。反倒是在动力性能上，X8的表现大大超出了我们的预想。转速的爬升非常线性，发动机从1400转就已开始发力，而且输出毫不突兀，发动机几乎不需要超过2000转就能在城市中获得足够充沛的提速力。值得肯定的是，采用循环球式转向机构的X8比用轿车式齿轮齿条转向机还有更好，几乎没有旷量，开起来也给驾驶员充足的信心。

    在底盘调校上，X8其实相对偏硬，但因为较大的车身重量，在经过不平整路面时，像是熨斗滑过衣服褶皱一样既能感受明显却又非常厚重平稳，由于前悬采用的扭杆弹簧设计，在经过坑洼时左右车轮会有轻微的干涉，不过若非路况特殊，一般不容易察觉到。

    总的来说，在城市铺装公路上，哈弗H5凭借更具亲和力的综合驾控感受而略占上风，不过陆风X8也凭借2.0T柴油发动机均匀且线性的低扭输出，体现了这次动力升级重要意义。

    第二场测试选在一片沙漠中，虽然地处江南，但沙地的特征与戈壁无异，几乎没有泥土的沙子非常的松软，如果没有四驱低速挡，车辆几乎根本寸步难行。即便有了分动箱来放大轮端扭矩，发动机动力性能的强弱仍旧至关重要。

    通过测试我们发现，两台车的表现都非常令人满意。首先，在炎热的沙漠中，车辆一直在低速高转的极端环境下运转，而两台车的动力总成都未出现故障；其次，两台车都顺利的冲上了沙坡顶端，说实话，在前几次尝试中，我们并未抱有顺利登顶的信心，而在每一次尝试后，感觉都更近了一步。

    虽然实现了同样的结果，但是过程却不尽相同。长城的绿静2.0T发动机，动力输出侧重于涡轮介入后的2000-4000转，在这一段区间动力随叫随到而且油门反应极为敏锐，因此H5在攻克沙坡时更为依赖助跑带来的初始速度，然后一蹴而就；而陆风的VM 2.0T发动机动力输出侧重于前段，3500转以内的低扭表现是它的优势，以此我们完全有理由推断，陆风X8应该占尽先机，可实际上，X8较大的车身质量让它并未占到太多便宜，只是爬坡时要稍显从容罢了。

    其实陆风X8还有几样越野利器并未能在沙漠中得以展现，其一是高刚性的非承载式车架，其二是后桥的伊顿差速器锁，如果能将擂台搬到湿滑的泥泞路面上，或许H5就不会如此坦然了。

    通过在城市和沙漠中的综合测试，两款车均发挥出了应有的实力和水准，我们不能武断的评说谁是最后的优胜者，确实，它们都是货真价实的多功能运动型车。只是，长城适当舍弃了其越野属性将多功能的概念均衡化，而陆风在保留多功能属性的同时，却进一步强化了在越野场地上的实力！