今年增加两款车型 新迈腾全系导购对比

　　不久前，小编还写了篇新帕萨特购车手册，也许老朋友们还有印象。文章中我们提到了7速DSG的问题，这个问题新迈腾也同样存在，为了方便新朋友的阅读，我在这儿也再次说明一下，本文不会深究7速DSG的问题，大家可以参看我们之前文章参与该问题讨论。

大众中国在微博上发表的声明

● 新迈腾的价格

　　新迈腾去年7月底上市，3.0L车型则是在年底才真正到店，而在今年3月份，新迈腾就推出了2012款车型，主要是新增了2.0T豪华型和1.8T领先型。另外，此前受供货不足影响而成为选装配置的智能泊车影像系统成为了尊贵型和至尊型的新配置，并且售价增加了1000元。需要注意的是，新迈腾1.4T/1.8T车型全部使用7速DSG变速器，而2.0T/3.0L车型使用6速DSG变速器，在变速器的选择上没有新帕萨特那样丰富。

● 新迈腾的竞争力优劣

　　还是那句话，优势劣势并不是一定的，每个人欣赏眼光不同，需求点也不同，所以小编在这里提到的优劣只能说是集合了较普遍的意见，有什么意见欢迎大家在评论中提出，今后多多改善。而令小编比较郁闷的是，新迈腾和新帕萨特实在是太接近，所以能总结出的优劣也都几乎一样。

优势一：不可否认的商务气质外观

　　新迈腾与新帕萨特共有的一点优势就是商务气质浓郁的外观，就算细节上有些诧异，但是整体轮廓和风格类似，这样的定位很能抓住这个级别消费者的心理诉求，不夸张、大气、有面子。

优势二：动力组合有优势 

　　动力方面，新迈腾依然是“TSI+DSG”的动力组合，但是与新帕萨特不同的是，新迈腾1.4T没有手动变速箱车型，1.8T也没有6速手自一体变速箱侧性，总体来说“TSI+DSG”的动力组合在燃油经济性和强劲动力的平衡上做得不错。而3.0L发动机可以说与新帕萨特所使用的一样，都是源于EA390系列的VR6发动机。

　　相比新帕萨特，新迈腾的变速箱搭配只有6速DSG和7速DSG可选，这对于担心7速DSG质量问题的朋友来说就要犯难了。对于何时能完美解决7速DSG的问题谁都不能给出准确说法，虽然此次延长保修期大众并不那么厚道，但是出于对大品牌的信赖，我认为他们还会在这方面做努力，在这10年或16万公里的保修期内，相信问题会得到解决。

优势三：内饰做工给人好印象

　　大众车型内饰做工优秀这个问题也是老生常谈的了，我想在这个方面你很难找到比大众强的，当然，现在的中级车也都不差，大众所拥有的这个优势正在慢慢变小。

优势四：保养维修很方便

　　上一次做新帕萨特购车手册时曾告诉大家，上海大众全国共有763家4S店，分布广数量多，对于全国各地的用户来说维修保养都很方便。而一汽大众虽然在4S店数量上只有500多家（据官方400电话咨询而得），不及上海大众，但是与其他品牌比起来，还是很有优势的。再加上大众很多零件通用，所以维修保养方面迈腾可以让人放心。

一汽大众官网截图

优势五：后备厢感应开启显档次

　　个人这个认为这样的细节配置反而对消费者的影响会更大，新迈腾也算是30万内车型中首先使用这个功能，必然能吸引到一部分消费者。

劣势一：家族“套脸”让人毫无激情

　　上一次说新帕萨特已经说了有关于大众家族前脸的段子，前几天在我们新朗逸PK新速腾的文章中又出现了更精彩的段子，网友们的这种心情也就是小编面对大众车型时的心情。

　　除了高度统一的前脸，极为相似的内饰也很难让人看到以后有愉悦的心情，这对于那些外观控来说是非常难于接受的事情，这也都是大众车型被群众诟病最多的问题了，有时候我甚至都觉得这已经不能算是一种劣势了，这都快成为品牌icon了。

劣势二：DSG质量问题对企业形象产生严重影响

　　身边有朋友开老POLO，多年来没有出过什么大问题，如今7、8年过去车况良好；编辑部也有同事是大众车主（非7速DSG），也没有出现过让人不放心的质量问题，但就是这样一个质量良好的形象，却在一夜之间被7速DSG问题彻底颠覆，所以大众总部很生气，换了中国区老大，危机公关处理不利让大众被推上了风口浪尖。“10年或16万公里”的质保并不厚道，在经历了前几年中国市场的爆发式增长后，各大车企现在是该回过头好好审视一下自己的售后工作该如何完善与提高了。

竞争力优劣小结：

　　新迈腾和新帕萨特一样优劣分明，与其它品牌车型相比，它们仅从销量上就能证明自己的优秀，其实它们最大的竞争存在于其兄弟之间，同级其他车型想要挑战“Passat”兄弟的霸主地位还需更多的努力。