都是迷死人的货 较量对比320Li/A4L/G25

我现在正需要一台四门四座的中型运动轿车，注意，其他的条件虽然缺一不可但重点还是落在了运动二字上。我并不奢望一些兜风的楔形进气口点缀在车身周围，同样也不想把刹车卡钳涂成富有进攻性的明黄色，但是看上去和开起来都对得起运动二字这个标准，却始终像一把标尺在这3辆车中比来比去。

出现在我面前的3款车分别是售价35.46万元入门级的宝马320Li时尚型、售价46.96万元的奥迪A4L 40TFSI quattro运动版以及售价39.8万元的英菲尼迪G25豪华运动版。车辆之间不同的价格所造就配置上的差异并不是这次讨论的重点，而主要是分别感受宝马如手术刀般精准的转向所带来的“悦”，象征奥迪的quattro给驾驶员更多信心，最后就是来自英菲尼迪G的“极风之旅”。

平衡最重要

全新宝马320Li因为加长的车身一直让我感觉到有些不协调，但是我仍然喜欢坐在驾驶席，让飞入视野的景物变得快点再快点，因为只有这样才会让我忽略多出来的那10厘米其实并不重要。在操控的感觉上，新3系的确照顾了手臂没有我粗壮的女性驾驶员，电动转向助力除了感觉有点轻以外，完全保留了使用传统液压转向助力时路面回馈给方向盘清晰的路感，它在与舒适性进行平衡的时候调教得非常棒。

另一方面，车轮对方向盘哪怕连驾驶员都会忽略的震动，都会不过大脑地执行命令，我的体会是它过于敏感了，但是我喜欢，就像饥饿可以让人保持警惕一样，副作用不一定都是不好的。320Li虽不装备有主动转向系统，但是聪明的转向机构总是让人对转向爱不释手。

16英寸轮毂外套着225/55的倍耐力轮胎，厚厚的胎壁似乎与运动的主题不太一致，但是防爆轮胎胎壁的支撑力也要高于普通轮胎。老3系车主曾经抱怨马牌轮胎糟糕的行驶舒适性似乎也迎刃而解了，这好像又取得了一个非常不错的平衡。抓地力在普通路面上也几乎不是要考虑的问题，因为近乎完美的50：50车身重量已经事先铺好了路，要想听到轮胎尖叫还需要在相同的弯角开得更快些。

听着朋友炫耀自己的路虎悬挂可以每秒计算上千次路况来调整软硬，去取悦大谈酒肉的暴发户，320Li却用简单精致的机械结构征服了一位资深的试车编辑。在弯道中充足的侧向支撑会让不经常活动的肌肉倍感压力，受到挤压的悬挂也不会因为起伏不平的路面打乱阵脚，接下来的轨迹就想像一下有轨电车吧。通过减速带也是干脆利落，没有多余的颤动，也不会让后排乘客产生抱怨，又是平衡。

于双涡管单涡轮、高精度缸内直喷和连续可变气门正时三大技术于一身的2.0L四缸发动机，最大功率184匹马力、扭矩270Nm，对于一辆整备质量1540公斤的320Li来说可谓是量体裁衣，官方百公里加速时间7.9秒，最高时速235km/h。发动机的响应速度真的可以让驾驶员笑的合不拢嘴，根据宝马技术资料显示，发动机喷油压力达到了200bar，各种技术的使用让发动机反应特别灵敏。

涡轮迟滞现象基本没有，从1250rpm起就开始爆发出最大扭矩，直到4500rpm，这在日常使用中特别合适，言外之意你每踩一脚油门都将获得最大推力。在高速公路入口可以充分体验到加速的畅快，8挡自动变速箱在这一级别的车中宝马3系目前是蝎子拉屎独一份，如果说换挡的平顺性其实三款车都差不太多，但是对于节油来说8个挡位应该更占优势一些。