优惠是比拼的“导火索”宝马X1对比途观
按照20%的优惠幅度计算，X1的18i车型与作为途观销售主力的五款1.8TSI中高配车型在价格上存在高度重合；两款20i车型售价虽然也已接近途观2.0T顶配车型，但考虑到途观2.0T顶配的相对小众，而在选购30万元以上价位车型时，品牌因素往往会对消费者的选择起到更重要作用，因此我们只将此次对比的重点锁定在前者上。
| 车型 | 宝马X1 | 大众途观 |
| 车款 | sDrive18i时尚型 | 1.8TSI自动两驱风尚版 |
| 1.8TSI自动四驱风尚版 | ||
| sDrive18i豪华型 | 1.8TSI自动两驱菁英版 | |
| 1.8TSI自动两驱耀智版 | ||
| 1.8TSI自动四驱菁英版 | ||
| 售价区间（单位：万元） | 23-27（按优惠20%估算） | 23.38-27.18（个别地区有千元左右的小幅优惠，整体售价稳定） |
外观方面二者都沿袭了各自的家族式设计，X1相对紧凑的车身配合雕塑感极强的前脸造型，整体外形设计与其运动定位非常吻合。
【宝马X1】
相较之下途观前脸设计更趋向稳重中庸，由于国产后加长轴距的缘故，尽管从车侧角度看缺少了海外版的灵秀动感，但却多了几分舒展流畅，也更能迎合国人的审美。
【大众途观】
| 车型 | 华晨宝马X1 | 上海大众途观 |
| 车长（单位：mm） | 4469 | 4525 |
| 车宽（单位：mm） | 1798 | 1809 |
| 车高（单位：mm） | 1583 | 1665 |
| 轴距（单位：mm） | 2760 | 2684 |
从上表中可以看出经过国产加长处理的途观在车身尺寸方面占有优势，只是在轴距一项上落后于身形相对娇小的X1，不过两车的真实乘坐空间表现却并非如同轴距显示的那样，在稍后的空间对比中会有更详细的数据呈现。
动力方面，X1的两款18i车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，而同等价位的大众途观五款1.8TSI车型则是1.8L缸内直喷涡轮增压发动机。在动力参数上途观占有优势，而且由于涡轮发动机的工作特性，其峰值扭矩爆发点也要明显早于X1。
【X1 18i搭载的N46B20 2.0L自然吸气发动机】
【途观1.8TSI发动机】
| 车型 | 华晨宝马X1（18i） | 上海大众途观（1.8TSI） |
| 发动机型号 | N46B20 | EA888 |
| 排量（ml） | 1995 | 1798 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大功率（kW/rpm） | 110/6400 | 118/4500-6200 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 200/3600 | 250/1500-4500 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
变速箱方面X1的18i车型与途观都不约而同的选择了6速手自一体变速箱，而X1的20i及以上车型还提供了换挡速度与平顺性更为出色的来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。
在驱动形式上，X1的18i车型只提供前置后驱形式，而同价位的途观则可以选择前驱或对更偏重于公路行驶稳定性的四驱车型；值得一提的是，尽管造型更加偏跨界范儿的X1车身高度要低于途观，但其最小离地间隙反而要大于这款纯粹的城市SUV。其他的车辆相关信息请参见下表。
| 车型 | 华晨宝马X1（18i） | 上海大众途观（1.8TSI） |
| 驱动形式 | 前置后驱 | 前置前驱/前置四驱 |
| 前悬 | 双球节弹簧减震支柱前桥（麦佛逊式独立悬挂） | 麦佛逊式独立悬挂 |
| 后悬 | 五连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 转向助力 | 机械液压助力 | 电动助力 |
| 制动类型 | 前后通风盘式 | 前通风盘/后盘式 |
| 轮胎尺寸 | 225/50R17（防爆胎无备胎） | 235/55R17（非全尺寸备胎） |
| 最小离地间隙（单位：mm） | 194 | 160 |
