蓝驱对上了GTI 大众POLO GTI对比高尔夫
POLO GTI的售价不菲,要比普通版的顶配车型还要贵上3万多。但如果你知道欧版POLO GTI的售价(22925欧元,折合人民币约18.64万),或许会有种“大众转性了”的感觉,别开心的太早,国内的POLO GTI的便宜是进行了本土化处理的结果:增加了配置,却牺牲了强大动力。那与欧版动力差天隔地?就拿马力来说,同是EA111发动机,国内版本131匹,与欧版的180匹就完全不是一个档次,如果是你,面对动力严重缩水的POLO“GTI”,会不会倍感凄凉?
Polo GTi海外/国产版动力参数对照 | ||
海外版 | 国产版 | |
售价 | 2.3万欧元 | 15.89万人民币 |
引擎代号 | EA111 | EA111 |
排量 | 1.4L | 1.4L |
进气形式 | 涡轮增压+机械增压 | 涡轮增压 |
供油形式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
最大功率 | 132kW(180PS) | 96kW(131PS) |
峰值扭矩 | 240Nm | 220Nm |
这也为我们这期的对比埋下了伏笔,POLO GTI,动力传动与普通版高尔夫1.4T DSG版一模一样,如果价格相当的情况下,有没有优势可言?这个谜题咱们一点一点慢慢揭开。
Polo GTi/高尔夫价格参数 | ||
项目/车型 | 上海大众POLO GTI | 一汽大众高尔夫蓝驱版 |
售价 | 15.89万 | 15.98万 |
整车质保 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 |
优惠信息 | 新车暂无 | 享3000元节能补贴 |
根据价格情况,高尔夫也有一款几乎一模一样价格的车型,那就是1.4TSI蓝驱版--安装了各种省油利器。官方售价差额仅900,似乎很有看头。
● 一样的动力总成
欧版的POLO GTI采用是双增压发动机,而到了国内后,就立刻换回了与高尔夫一模一样的单增压版本。当然,之所以没引入高动力版本,考量的事情相当多,首先,双增压在国内出现了水土不服的情况,比如老款的尚酷,98汽油嗑不起,如今换回了苦闷的1.4T和2.0T;再来,该发动机需全进口模式引进,成本如何算?还有新开生产线等等杂七杂八的问题,最后总结:不值得!不管怎么说,1.4T发动机,已经是POLO能拥有的最强动力了。
不知不觉说了那么多,POLO GTI用的EA111发动机调校跟高尔夫类似,动力数值完全一样,匹配的变速器也是问题不断的7速干式DSG双离合变速箱。这款传动省油平顺动力衔接好是不置可否的,但稳定性着实需要提升。
一定要说出个不同,那就得谈谈高尔夫的后缀“蓝驱”的含义了。很多人以为大众的蓝驱技术就一定得装个混合动力系统之类的,其实不然,“蓝驱”内含比较多元素化,用到高尔夫身上,也就是装个自启停系统、整一个能量回收的玩意,再换个低滚动阻力轮胎罢了。具体的还得看我同事写的大众蓝驱技术详解。回归正题,装上蓝驱技术后,最大的不同就是发动机电池换成了进口的干式蓄电池,更能满足频繁的放电与充电。
体型较小车身较轻的POLO GTI,与装备蓝驱技术的高尔夫谁更省油?POLO GTI没有进行正式的油耗测试所以不知道,官方称其百公里油耗为5L;而高尔夫蓝驱版经过我们实测为5.2L百公里,油耗相差无几。也就是说,POLO并没有油耗优势...
发动机动力数值一样,但车体架构本身就不同,PQ34平台与PQ35的对话。POLO GTI的悬挂调价与普通版有很大不同,当然,都是半独立非驱动桥式后悬,但因为GTI运动化的特征,这副悬挂的前后悬都进行了极大的加强。快准狠,就是试驾后的感觉。高速过弯的时候,这款GTI完全不像普通版那样,会有明显的侧倾或者后轮附着力不够的结果,强悍的抓地力有点让我无法解释其精髓所在...
再说到高尔夫,很多人以为,装上节能技术的高尔夫,会向舒适妥协,但其实一点也没有,相反的,由于低滚动阻力轮胎胎壁较硬与高宽比较大的原因,你会感觉到这款高尔夫会更“运动”一些,路感要比一般的高尔夫更为清晰。而悬挂表现,则没有POLO GTI那么极端,还是兼顾了家用的需求。这也是为什么编辑部的同事要将自己的高尔夫来一次大折腾了。
动力操控小结:当POLO GTI决定使用单涡轮增压发动机的时候,其动力优势就已经荡然无存了。同价位的高尔夫使用了蓝驱技术,其油耗水平也跟上了POLO。这部分对比让POLO显得比较尴尬,还有什么能拿出手的?也就是那比较“运动化”的底盘了,但是高尔夫还是多连杆独立后悬呢...不说什么了,跳转下一部分吧!