配置/空间孰先孰后 起亚K3对比起亚K5

　　在写完这篇文章时，K3刚好上市一个月，也就是说，在接受预定开始到10月结束，它就已经售出5405台（不管是不是压货，起码数据是这样的），这个成绩已经不算差了，也对得起它上市时的那个热度。就希望不要重蹈K5覆辙就好。K5是个被高估的产物，原本以为凭借其非常出色的外观设计，要获得一个好的销量并不难，但与第八代索纳塔相比，真是相形见绌。只能靠着无下限的降价去吸引消费者。动辄2-3万的优惠后，其中低配车型已经踩到了K3的界限。就算是亲兄弟，也得明算账了吧？

　　K3与K5，都算是起亚家族较新的产品，设计理念也基本上趋于一致，不过K3在吸取了K5的经验教训后，似乎有着更多的表现，从它的配置要比朗动要稍高就可证明 。而K5，秉着不服输的精神，近期也上市了新车型，搭载新的发动机，增加了配置，价格上也更有竞争力；在这种一进一退的情况下，K3与K5对比表现如何？接下来就是见证真相的时刻。

● 身材对比：K5理所当然大一圈

　　此系列的车身对比看似有些多此一举，大家都知道中级车要比紧凑级别车型要大，但不可否认的是，现在的紧凑车是越做越大，隐隐有逼迫中级车之势。所以，列列数据，有益无害。

　　K3和K5的血缘关系从侧面就很容易体现，两车都有非常强的流线，就像是流水波纹一般，A、B、C柱过渡转折都非常顺畅。K3尤甚，颇有Coupe车型的味道。

● 外观对比：裴勇俊和宋承宪？

　　请原谅我还拿出如此“老”的韩国明星出来，看的韩剧不多，《冬季恋歌》和《蓝色生死恋》算是年轻时候印象比较深刻的两部，而里面的两个男主角，也是为数不多还记得名字的。两个都帅到没谱，你很难分出他们谁更优一些，而K3与K5，也正是如此。

　　就算K3辈分要小于K5，但依旧不会有“尊老敬贤”的心理，在面容的装束上，其表现欲望要比K5更强烈一些。随处点缀着镀铬饰条，中网的直瀑线条，也拉上了闪闪的亮边；原本一点也不低调的K5，在K3面前竟然会有些逊色，但如果要我选，我会倾向于K5，运动中不乏沉稳。

　　两车的大灯都不小，K5更显尖锐，如同刀割般锋利，并与侧身的腰线连成一体。K3则略显稚嫩，但却不乏冲劲。两车都加装了透镜，看起来档次感不低，不过K3因为顶配的关系，你还能看到氙气大灯的配备。

　　再转个身，可以看到两车的设计理念，在大体还能认得出着是一台起亚车外，已经发生了细微的改变。比如引擎盖的褶线与中网的切合，“虎啸式”中网的表现方式等，都不甚相同，似乎也能看到，起亚未来的设计走向。

　　尾部的设计上也有一定的差别，当然，尾灯的尺寸是一如既往地大。K5在尾部的设计上并没有使用镀铬装饰，显得更纯粹，C柱延伸到尾部的线条，也呈现一种渐变消散的效果；K3的C柱过渡的线条更为短促，最后以微微翘起的尾翼作为句点。

　　再来细看两车的尾灯造型，不得不说，相比前大灯的精雕细琢，尾灯就显得朴实无华了些。简单的灯组排列，虽不难看，但也称不上惊艳。

　　K3和K5的轮毂尺寸相当，轮胎使用的品牌并不同，因此价格上也有所差距，值得一提的是K3使用的是国内较为少见的耐克森轮胎（简单介绍），韩国制造，进口品质，口碑还不错。轮毂的造型，显而易见，目前K系列的轮毂，顶配都是特殊的抛光设计，视觉效果要比一般的铝合金好看许多，K3，也就赢在“顶配”上。

外观对比小结：起亚K3与K5的外观设计都相当抢眼，很难分辨出谁更好看些；不过很明显的是，K5长得更高大一些；而K3穿着打扮更讲究一些。