车坛老将迎战名门新秀 宝马X1 PK奥迪Q3

    此次对比车型是宝马X1 2013款 xDrive20i和奥迪Q3 2012款 40 TFSI运动型，首先明确一件事情：宝马X1是国产的，奥迪Q3是进口的。显然国家税收政策在为我们创建美好生活的同时，也制造了一点小麻烦：进口版奥迪Q3的价格几乎跟国产奥迪Q5不相上下，不过好消息是国产奥迪Q3会在不久的将来上市，到时候价格肯定会有所下调，很可能奥迪Q3 40 TFSI的价格会和宝马X1 xDrive20i更接近，所以在此让我们暂时抛开金钱的问题，先来专心讨论性能。

    首先两款车同样装备了2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，具备可变气门正时技术，宝马X1有135千瓦（184马力）功率和270牛米的扭矩，搭配最近很时髦的8挡自动变速箱。新来的奥迪Q3动力更强，达到155千瓦（211马力）和300牛米，使用奥迪的S-tronic 7挡双离合变速箱。

    实际驾驶中，宝马X1的N20系列双涡管单涡轮增压发动机善于在更低转速区间发力，甚至1250rpm就能发挥最大扭矩，通常轻踩油门就有明显加速感，但它的功率调校并不激进，135千瓦只是城市SUV的普通水平，所以加速势头持续时间有限，日常够用，追求乐趣就差点意思。

    奥迪Q3的功率整整多出20千瓦，使得它比宝马X1跑得更快，发动机在高转速输出方面具备较为明显的优势，中段加速性能优秀，特别是选择“Dynamic”动态模式，变速箱更加亢奋，油门反应也变得机敏，给人足够的驾驶刺激。

    好在宝马X1的动力系统在更具实际意义的日常驾驶舒适性环节扳回一局，出色的低转速扭矩可以减少换挡次数，而且来自ZF的8速手自一体变速箱总能非常轻柔的换挡，细密的齿比令发动机转速波动范围更小，除了1挡和2挡之间的切换有些小间隙之外，其他时候都比较线性，平顺度令人满意。

    而奥迪Q3发动机的涡轮介入感略微突兀，另外理论上说双离合变速箱具备“无缝换挡”的优势，在换挡速度方面它确实无懈可击，只是某些时候这台S-tronic的动作似乎有些生硬，换挡衔接少了点缓冲，要是一辆跑车，这绝不是什么问题，但作为舒适性为主的SUV，就不需要那么多机械质感了。

    驾驶感受方面，两款车都尽量营造轻松安稳的氛围，在这样的主基调下，相对而言宝马X1更忠于轿车风格，它实际上属于跨界车型，公路驾驶中转向适当清晰，悬挂保持了充分的支撑性，这使得它的车身灵活性不错，当然了，还是要比普通3系更平和一点。

    奥迪Q3源于大众Tiguan平台，它的悬挂加强，车身显得更紧致，值得一提的是它的驾驶模式选项系统可以手动选择转向阻尼，舒适模式时转向轻盈，动态模式下又明显变重，以便驾驶者更精确的掌握转向，不过底盘整体上对操控性的要求没有宝马那么高。