快感依旧 保时捷911试驾对比路特斯Evora

两款性情迥异的跑车停在南卡罗来纳州的大直道前，虽然都是自动挡和2+2布局，但在实现驾驶乐趣上，它们的理解各不相同。

谁会考虑购买一台自动挡的跑车?事实是人们确实在购买。那些不同运动品牌的拥趸们总是纠结于气缸数量、弯道极限、发动机布局等，但在需要对变速箱类型做出选择的时候，他们的决定却越来越一致。因为交通堵塞?听不完的电话?还是F1碳纤维换挡拨片的虚荣?别自欺欺人了，传统的换挡方式正在被遗弃!

1968年，保时捷在911现成的四挡手动变速箱基础上，用一个自动离合器和一个变矩器改变了传动方式，并命名为911 Sportomatic。可当时它受到市场的冷遇。直到1983年，保时捷才把Sportomatic作为3.2升 Carrera的选配之一。

在Sportomatic问世的七年前，一个叫做Howard Hobbs的人研发出一款被他称为 Mechamatic的变速箱。他的儿子David把它装入一辆路特斯Elite，并在18场比赛中获得 15次胜出，包括纽博格林1000公里耐力赛。作为赛车变速箱，Mechamatic几乎是不可战胜的，它由行星齿轮与多片式离合器连接而成，并且没有变矩器来损耗动力和产生热量。然而，它并不太适合日常使用，尖锐刺耳的换挡噪音和不稳定的换挡状态让它被贴上“Jerkmatic”(Jerk意为筋挛，抽筋)的别名。唯一一次搭载量产车是在上世纪60年代的福特Cortina车上，但并不算成功。至今那条写在墙上的泄愤标语还记忆犹新：即便是不成熟的自动变速箱，也比它有优势。

50年后，保时捷的PDK双离合器变速箱早已远远超越了那些老古董，其经济性超过所有变矩器，换挡速度也超过了所有直齿变速箱。但是，装有双离合器变速箱的911是现阶段最好的跑车吗?为此，我们请来路特斯Evora S IPS，它同样优秀，并且原理和结构更简单。在南卡罗来纳Caesars Head国家公园，我们将找到这个问题的答案。之后，我们将带它们去卡罗来纳赛车公园来好好挖掘两者之间的区别。

保时捷911 Carrera S PDK

上山的路上，我右手轻提拨片切换到四挡，瞬间强烈的加速如同重击一般将我在狭窄的双向山路上推行，阳光透过树梢披洒下来，而我只能从后视镜中匆匆一瞥。一路向上的风景就是远处的岩石不断瞬间放大到我的眼前，20分钟内超过50次的强烈制动，而陶瓷制动器并未因温度而变得半点儿迟钝。脑海中我却想到：保时捷干得不错，PDK在效率上是完美的。

五年前，大多数半自动变速箱都靠宣传他们在赛车技术上的应用来为高昂的价格以及令人厌恶的换挡间隙做辩护。在赛道上，它们仿佛是用不可理喻的冲击来抵触主人的每一次换挡。而在日常使用中，它们又变得喜怒无常。

但一切都过去了，现在自动变速箱已经升级为2.0时代。所有的缺陷都得到了弥补，承诺也一一得以兑现。保时捷的方向盘金属换挡拨片(选装件)相比过去22年来那些同样安装在保时捷方向盘上的先辈们更让人舒心。无论你将拨片切换一次，两次，还是十次，或者保持拨动状态，都没关系。911变速箱的电脑能够理解你想要做什么，而不是你做了什么，所以每次制动都能伴随着准确无误的降挡。