精彩对决 Panamera GTS对阵全新宝马M5

回顾以往，如果想做宝马M5的对比测试，结论只有一个，那就是宝马的全面胜出。因为在这个星球上，想与宝马在动力、操控和驾驶感受方面竞争，赢的可能性几乎为零。不过世界变化快，现在其它厂商正在赶上来，他们不仅在理论上探讨，还在生产大型四门运动轿车上做出了实际行动，并获得了较大收益。目前这些厂商和车型包括：奔驰的E63 AMG、凯迪拉克的CTS-V、捷豹XFR、以及奥迪S6，所有这些，都迫使宝马M5为保持领先优势而不得不奋力前行。而保时捷加入这一阵营也有好几年了，其开山作品就是外貌受到争议，但效果却出众的Panamera。这次对比，我们选择最运动的Panamera GTS，对阵宝马最新的F10级 M5。这会是一场震撼十年的精彩对决吗?

Panamera GTS有最好的品牌效果，以及性能方面的某些“妥协”。之所以把妥协放在引号里，是因为对任何一辆价格超过12万美元的车谈“妥协”都是可笑的。这辆银色的测试车价格为146250美元(德国人给他装备了各种古怪的选装配置)，也许保时捷的想法是：你愿意开一辆没有涡轮增压的最强劲保时捷。相对来讲，4S售价97325美元，加上尽可能的运动选装件，这样的车价甚至可以超过GTS，但功率降低了30马力。GTS上的自然吸气4.8升V-8发动机使用了Panamera Turbo S发动机的凸轮轴和气门挺柱，采用了改进的进气系统。除了额外增加的功率(GTS发动机的最大功率是430马力)，扭矩也增加 20牛米至520牛米。哼，这能算妥协吗?

GTS采用了改进的保时捷空气悬架系统 (PASM)，这使得底盘高度降低了10毫米，而当运动选装包(非极端运动PaDamera车型的选装件)处于Sport Plus模式时，底盘高度还可再降低5毫米。轮距增加了10毫米，前大灯采用Cayman R样式的熏黑大灯，排气管采用了Turbo车型上漂亮的分开折翼造型。就像 911GTS一样，这是我们买得起的最运动的Panamera(就别想展厅里的那辆175975美元的Panamera Turbo S了吧)。测试车的选装件包括：5千美元的PDCC和PTV Plus——即保时捷所说的主动防倾杆和扭矩引导后桥。所有这些，让这辆GTS达到了1981千克的重量，既让人敬畏，却也影响前行的效果。

如你所愿，全新宝马M5是一朵不败的紫罗兰。第5代M5搭载的是有史以来宝马最强劲的动力系统，数据显示，4.4升双涡轮增压V-8发动机能产生令人震撼的560马力功率和678牛米的扭矩，而最大扭矩范围从发动机1500转/分一直延续到5750转/分。当然，像所有最新的宝马发动机一样，这些数据都可能被低估了。从外特性曲线可以看出，最大功率已经接近600马力，而最大扭矩仅比745牛米的刻度低一点。换句话说，通过我们的测试，我们感到F10 M5的动力与上述预估值相当。这辆重 1999千克的后驱轿车用难以置信的3.7秒就完成了0-96公里／小时的加速过程，400米加速成绩也出人意料地达到11.9秒和192.5公里/小时。就像Paris Hilton说到，这是个巨大成就。不过测试车是欧洲版本，而你看到的火山岩色是美国版本，要慢些。