重量级谈判 XTS对比5系Li和英菲尼迪M级

行政级大佬间的对话总是针锋相对，互不相让，这回当然也不例外。当走在未来之前的凯迪拉克XTS、中国年度车型得主BMW5系Li和英菲尼迪全新旗舰车型M级碰面时，性能暂且放一放：他们谈论最多的除了舒适就是后排，剩下的惟一悬念便是谁能坐上头把交椅了。

能够坐在一起谈话，这足以说明这三款车地位的平等，水平的接近。当然，这也是一场重量级的谈判，毕竟他们都希望在豪华行政级车市场获得更多的份额。同时，出身三大汽车强国的背景使他们肩负上了国家荣誉的使命，从这种角度上讲，这更像是一场外交谈判、不过，不管最终结局如何，哪怕是胜者，也都要面对一个共同的“强敌”，那就是这个级别的销量冠军新A6L，因此本次对决还多了一层悬念——该细分市场的格局会发生改变吗？

为此，也为了中国用户。这三款车同样做出了改变XTS削弱了凯迪拉克经典的钻石切割手法的锋利，这对博得女性消费者的好感作用明显；刚刚改款的5系Li上的互联驾驶功能和服务则开创了高效互联商务生活的潮流理念，相比之下，加长了车身，准确说是轴距的M级动作更大，效果也更直接，看看雷克萨斯和讴歌的相对保守，英菲尼迪的这种妥协实属不易

为了公平起见，我们会尽量保证挑选各自车系中动力指标最相近、价位最贴近，当然，他也一定是市场最受欢迎的车款来进行对比。其中凯迪拉克和BMW阵营中各自主打的2.0升涡轮增压发动机将迎接对方的挑战。纸面上，前者享有2012年全球“十佳发动机”的称号；账面上，其数据亦明显占优，最大功率和最大扭矩分别达到了269马力和355牛米，而后者的主要优势则体现在达到最大扭矩时的更低转速和更宽泛的峰值保持区间。相对而言，英菲尼迪准备的2.5升V6自然吸气发动机略显低调，但其运转的静谧程度则是另一种享受。变速器方面，首先三家在挡位数量上形成了6、7、8的分布，其次各家在具体调校和辅助配置上也有所侧重，比方说 XTS的换挡拨片，M25L的丝丝柔顺，以及525L聪明的电子换挡杆。从定价看， 35万元的起步价，47万元的试驾车价格，和57万元的封顶价，XTS的整体售价应该最“接地气”。当然，同样不到50万元，你还能拿下5系Li的中配车型。而M251试驾车的57.58万元标价已经超过了XTS的顶配车型，他真的物有所值吗?

个人认为，XTS和M级的前脸视觉冲击力最强，前者犀利的前灯造型和杀气腾腾的“大嘴”展示出当仁不让的架势，而后者发动机盖两侧凸出的隆起则会让人产生去驾驭他的欲望。当然，BMW的天使眼也很有味道，但毕竟这么多年还是会产生审美疲劳的。转个角度再品味一番，M级的侧面线条感觉很柔和，更多突出的是一种外柔内刚的气质，而XTS和5系Li的看上去则要硬朗很多，此外，由于经过了加长处理，M级和5系Li的后车门显得更宽。稍稍溜背的设计是XTS车尾的一大特色，且尾灯的辨识度依旧极高，而5系Li霓虹般的LED尾灯和M级厚重的车尾也耐人寻味。