缘定三生升 三款3.0L柴油发动机SUV对比

在竞争激烈的SUV市场中想要获得一定的认可很不容易，丰田、吉普和路虎都是在这一领域中的佼佼者。想要站住脚跟就必须要有一技之长，我们将其3.0L柴油发动机这一相同排量的车型聚集一起，进行一场缘定三“升”的较量，看看它们到底有哪些本事。

在排量相同的前提下，不一样的底盘设计、四驱系统和变速器让这次测试也称为一交理念的比较

丰田普拉多后桥采用非独立悬架，前面是独立悬架，配有中央差速锁；路虎发现配备前后独立空气悬架，以及中央和后桥两个差速锁。新吉普大切诺基同丰田普拉多一样采用非承载式车身，配备中央差速锁。变速器方面，面对路虎发现的优秀8挡自动变速器，丰田和吉普的5挡自动变速器只能甘拜下风。变速器的多挡位有利于丰富扭矩的变化过程，并有效提高燃油效率，同时使得路虎发现的公路舒适性明显提高。虽然丰田普拉多在汽缸数量和扭矩方面相比其他两个对手略有不足，但实际越野测试表明其并没有动力不足的表现，同时更轻一些的4缸柴油机让普拉多在越野上更有优势，因为它的总重量相对更轻些。

纵向典范

在去越野测试的路上就能够清楚的了解到：对于越野来说视野是非常重要的，在这点上每位竞争者的情况都有所不同。美国人喜欢在越野车中配备低的座椅位置和高的车头，但是这样并没有很好的驾驶视野——主要是宽大的引擎盖形状造成。只有丰田稍微好点，它强大的实用导向让人有点惊异，它拥有出色的视野——这归功于高的座椅位置和低的车头设计。

在困难且陌生的道路上驾驶越野车，驾驶视野是十分重要的：什么行驶角度最有利于爬坡?怎样行驶能保护好车身?这些问题都需要有良好的视野作为基础。新款大切诺基有位置最深的排气系统，也就是说所有易坏易脏的部件都在车架和一体式车身之间，并且发动机底壳和变速器都有着良好的保护措施。

吉普的竞争者同样有着成套的底盘保护装置，均为比较令人放心的防护钢板，丰田的油箱下还有保护底壳。不过丰田普拉多和路虎发现把备用轮胎放在了车后底盘下方，这对于越野是有影响的。总的来说，三款车在测试过程中都展示了自己完善的越野才能。

三款车都有很好的道路附着稳定性，其中，大切诺基的悬架软硬程度算是较为中等。在测试路段中一起步就能很清楚感觉出道路情况，路面的颠簸感较为直接地反馈进驾驶舱。当快速行驶过坑或者沟时，能听到悬架的横向稳定杆因为反弹力发出吵闹的轰隆声，这在弯路上是更是显而易见。我们对大切诺基进行了交叉轴的测试，虽然车辆在行驶时显的很笨重，并且在过障碍时完全没有舒适性可言，但是确实能够顺利的完成这项对于越野车很有挑战的项目。但是其一位竞争者在测试过程中却因为后轴失控而滑了下去。