岁月如梭 BMW 3系对比BMW E46/BMW F30

时光荏苒，岁月如梭。当工业化生产让汽车从“物以稀为贵”的奢侈品逐渐转为大众消费品的时候，很多人说经典将很难再现。果真如此吗?

终于，标准轴距版本的BMW 3系来了。这是一场迟来的聚会，拜“加长”二字在中国市场的强大号召力所赐，当日MW的顶梁柱3系换代并在沈阳铁西工厂国产之后，首先来到我们测试场的是3系长轴距版车型F35。但对于那些并不奢求后排空间的Bimmers来说，3系之所以被誉为同级中的运动之王，显然是轴距加长之前就打下的好口碑。

对于中国的消费者来说，E21的初代3系几乎没有知名度，而E30和E36在国内也属于难得一见的程度。所以BMW 3系在中国的高速发展实际上是由华晨宝马国产E46开始，经由 E90发扬光大，如今到了该开花结果的时候了。这也就是为什么我们找来了这两辆车来陪伴本已不再孤单的F30。请注意，这不是一场对比测试，而是两位前辈对3系新成员的提携、鼓励与帮衬。

如果我们从E46问世的1998年开始算，15年间三代车型虽然变化很大，但当它们停在一起的时候还是很容易看出彼此之间的血缘关系。你可以认为双肾造型的进气格栅是一个传承的元素，但在很多设计师看来车身侧面的比例才是一款车型真正的身份证。长车头、短车尾的设计灵感来源于GT跑车，而侧窗在C柱上的折线以及贯穿车门把手的腰线才是真正成就3系经典运动风格的设计语言。所以无论F30的大灯是否“开眼角”，无论尾灯是否过于向5系或者7系靠拢，它的侧面比例依旧很鲜明地告诉所有人，我是3系，继承家族优良运动传统的3系。

为优良运动传统保驾护航的，是3系在车身结构方面的坚持。长轴距、短前悬可不单单是为了看上去有动感，正因为有了这样的设计才能允许前置后驱布局时发动机的重心尽可能靠后一些，以获得50：50的前后轴重量分配，这是宝马对动感的不懈追求。

可惜，在如今这个汽车工业竞争越发激烈的时代，追求动感的过程被迫变得不那么纯粹了。为了在保持车身比例的同时获得与竞争对手相当的车内空间，标准轴距版本的F30的轴距数据已经比E90增加了50毫米，然而物理定律是不会随着市场竞争而发生改变的。同样是关闭电子稳定系统的情况下，E90紧绷的车身和活跃的车尾让人回味无穷，E46则干脆赤裸裸地诱惑我深踩油门反打方向恨不得立刻漂起来。而此时的F30则不卑不亢地忠实地守着线路，舒适的减震设定很好地处理了被大卡车压出来的路面坑洼，虽然侧倾幅度不小，但整车的行走系统丝毫没有逼近极限的意思。车头随着方向盘向弯心指去，车尾既不会成为拖住脚步的累赘也不会成为令人挂记的心理负担，F30就这样轻描淡写地划过弯道，继续奔向下一个弯角。只是总觉得少了点什么，说好的凌厉哪去了?弯道之王难道就不需要一点点响胎、摆尾、发动机嘶叫什么的来烘托一下气氛吗?F30给出的答案很酷：那是上个时代的故事了。如今连入门级的新1系都不需要用解救转向过度来证明驾驶者的控车技术了为什么还要指望新3系来把守这份坚持呢?