最美的洒脱 试驾体验兰博基尼Gallardo

帝都的天空依然笼罩着阴霾，混沌许久的空气被5.2升V10发动机轻易划破，伴随一抹鲜亮的橙色、蓝色和白色迎面袭来，精神也不免为之一振

面对任何一款兰博基尼，我总是无法刻意地安静下来，即便从事的是日复一日的试车工作，对待超跑已经不再像毛头小子那样会随便蠢蠢欲动，但是当每一次有机会驾驶亚平宁小牛Gallardo时，心里还会掀起激情的涟漪。这与面对兰博基尼Aventador是截然不同的心境，大牛是会让人心生敬畏的巅蜂，而Gallardo则更加亲民、更有沟通感，你只要用心聆听，它很乐于将自己的情感向你娓娓道来。得益于大众集团对兰博基尼的支持。Gallardo在超跑中绝对算是易于掌控的类型。

这次试驾到的Gallardo共有两款不同型号，分别是LP550-2和LP560-4，后者是经过小改款之后的最新车型。全新LP560-4针对前作就前后包围、轮圈样式和内饰等细节做出调整，在保持小牛的传统刚劲设计风格和车身尺寸不变的基础上，使外观更显血脉贲张。前脸左右两侧硕大的进气口尺寸被进一步扩大并更为突出，这样可以提高进气效率，满足发动机动力增大的需求。

让我们竭力记住眼前这两款在外形上小有区别的家伙吧，它们很可能成为 Gallardo系列的绝唱。伴随今年兰博基尼迎来诞生50周年，最早将在明年推出Gallardo换代车型的消息早已不胫而走。届时，现款Gallardo很可能向前辈Murciélago一样香消玉殒，永远停留在兰博基尼车迷记忆里。所以趁现在珍惜与它相处的机会，不要总以为明天还很多，即使离开也要成为最美的洒脱。

难说再见，唯爱眼前。这次的主题既不是要做临终辞别，也不是要去赛道内肆意驰骋，就让Gallardo带着我们在城市中游走，寻觅阡陌中值得回味的落脚点。人潮车流处，每次哪怕有一辆超跑出现都会引得眼球无数。而今天有三辆兰博基尼并驾齐驱，更让我们受到了来自路人加倍的目光。从城市边缘的出发点向城里进发，途经路线恰好都是闹市的中心，流连于 CBD商圈的繁华，浅尝了国子监红墙绿树时怡然。此时最好将变速箱切换到A挡自动模式，否则继续使用拨片手动切换的话，发动机亢奋的降挡补油声浪会显得我们过于突兀。

提到发动机，每台产自圣亚加塔·波隆尼的Gallardo LP560-4都拥有一颗强大心脏。熟悉的5.2升V10发动机在8000转／分时可进发560马力的峰值扭矩，而在6500转／分便能达到最大540牛·米的扭矩输出。而由于新款 LP560-4的重量进一步降低了20公斤，动力重量比得到提升，使其从静止加速到100公里/小时仅需3.7秒，最高车速可以达到325公里/小时。与Gallardo入门的LP550-2后驱型号相比，四驱版的LP560-4不仅动力更强劲，而且全时四驱驱动系统保证了出色的驾驶稳定性和附着力。它的推出再次为超级跑车树立了全新标准。

在城市拥挤的道路驾驶兰博基尼，走走停停是对一辆超跑最大的折磨，很难为这套强劲动力系统找到吞噬一些的借口。发动机转速总是徘徊在 2000转／分上下，坚硬的底盘调校和AMT变速箱生硬的换挡节奏，使乘坐者谈不上太多舒适感。看来只有找条出路让它们尽快释放“牛性”，否则人和车谁都不会好受。远离市区驶上高速，将驾驶模式调节到Sport运动选项。即使不用终极的Corsa赛道模式，已足够让人感受什么叫十足纯粹的力量感。在所有驾驶模式中，ESP电动稳定系统始终处于工作状态，所以在降至2挡准备全力加速时无需进行过多干预。加油接近8000转红线换挡，变速箱齿轮撞击结合的；中击力伴随背后发动机的奋力嘶吼接踵而至，这才显露了兰博基尼应有的脾气。如果论单纯压榨动力的功夫，兰博基尼 LP560-4或许没有法拉利458 Italia来得彻底，但不加修饰地刺激感官的表现手法，还是证明了LP560-4的强劲本性。

受到市区驾驶的局限，我们没有更多机会去体会LP560-4的四驱系统稳定性和43：67前后配重比带来的灵活操控感，更不太可能用LP550-2的后驱特性去尝试漂移。结束之时，更希望以后有机会多在赛道中体验这两款车的驾驶区别，因为那里才是它们释放激情的天堂。