自主逆袭的成长 对比3款中高端紧凑型车

   或许很多人都能够看到自主车型近年来长足的进步，这也代表了中国汽车工业的蓬勃发展。但是对于国人来说，自主品牌车型依旧不是他们的首选。截止到去年，以去年销量增长势头最旺盛的长城为例，其2012年全年总销量为62万台，而上海大众和一汽大众在今年一月份的销量就都已经达到了15万台左右。从这里可以看出，自主品牌同主流合资品牌的差距还是非常巨大的。

    目前自主品牌的主要市场还是在三、四线城市，且仍然以经济型车作为销售主体。而在10万元以上的价格区间内，消费者对购买自主品牌车型抱有极为谨慎的态度。而造成这一局面的原因，消费者的观念占有很大的比重。在他们心中，品牌号召力是非常重要的。所以即便有些自主车型呈现出较高的性价比，或许消费者还是会对其品质产生疑问。但是，自主品牌车型真的一定不如合资车型吗？

    紧凑型车级别是目前竞争最为激烈的市场，在之前很多年的时间里，紧凑型车市场都被合资和进口车型牢牢霸占。直到近几年，一些面向中高端的自主车企已经开始驻足这一市场，与合资车型进行针尖对麦芒的战斗。以下三辆车最具代表性：

    从厂家的宣传上看，这三辆车仅有荣威550处在标准的紧凑型车阵营中。奔腾B70和比亚迪思锐虽然被厂家定位在中型车，但2700级别的轴距处于紧凑型车和中级车的“跨级”水准。鉴于目前紧凑型车中2700mm级别的轴距已经算是主流水准，何况这三台车介于相似的价格区间内，所以我就一同将它们列为对抗合资紧凑型车的自主先锋力量。

    对于紧凑型级别的车型来说，消费者最看重的莫过于空间。而轴距虽然并不是决定空间大小的唯一因素，但它就像是一个空间水平的“标杆”一样。我们可以看到，同价位的合资车型中，轴距最长的书雪铁龙C4 L，但也仅有2710mm，这在合资紧凑型车中属于顶级水平，却仍与思锐有着较大差距。而如果把荣威550放到上面的排行榜中则仅次于C4 L排在第二位。奔腾B70虽然不及2700mm的水平，却也是中游水准。

    在外观配置方面，三款车都处于合资车型的平均水准，其中思锐的水准基本上处于这个级别所有车型的顶级水平，而奔腾B70和荣威550则各有不足。思锐全系标配前后驻车雷达和倒车影像摄像头十分厚道。而奔腾B70在泊车辅助功能方面配置略低，只带有后驻车雷达。荣威550同样全系都未配有前驻车雷达，很实用的后视镜电动折叠也缺席，其中后者已经是逐渐成为主流的配置了。

    而在内部配置方面，奔腾B70和其他两台车型完全拉开了差距。已经到达了10—15万价格区间的车居然全系都没有导航系统是在说不过去，定速巡航和主驾驶电动调节两个非常实用的功能也只出现在顶配中。荣威550水准比奔腾B70略高，其顶配车型带有的inkaNet车载系统和iVoka自由行导航设备是改款550最大的亮点，然而能够享受到它只能选择18.98万元的顶配车型，这个价格都能买到一台合资中型车了，所以它的作用更像是提升整个车系的形象和档次。综合看来，中高配的荣威550在配置水平上与合资车型相当，但是价格也相当，可以说它在产品层面和价格上都具备了合资车型的水准。比亚迪思锐继续给我们带来惊喜，相信读者们看到上表都会有这样的感觉，它的性价比已经远远超过了这个价位的合资车型所能带给我们的。

    在消费者们越来越重视的主被动安全设施和电子配置方面，思锐并没有像之前自主车企惯有的那样只做表面功夫，全系标配车身稳定系统、牵引力控制系统都胜过多数的合资车型，而除去最低配，其他都行都标配胎压监测和侧气帘，这同样不是多数合资车型能够带来的。奔腾B70全系未带有车身稳定系统是比较大的缺陷。而荣威550依然只在中高配上有着不错的表现。

    当然我们并不能只依靠配置来判断这一款车的性价比究竟如何。在内饰方面，配置表现不佳的奔腾B70和荣威550都有着不错的水准。尤其是荣威550可以称得上是自主车型的绝对标杆，用料、做工都和合资车型不相上下。而比亚迪思锐虽然在做工上有不小的进步，但用料方面还需改善。

    无论从数据还是所用技术上看，奔腾B70这台1.8L全铝自然吸气发动机抖不占优势，但是来自爱信的6速手自一体变速箱能为其带来不错的平顺性和经济性。三款车型只有荣威550车系带有两款发动机来拉开车型档次，我们从价格上也能够看出来，荣威550的价格区间非常宽泛，这也意味着它能更好地吸引不同消费层次的车主。其中1.8T+6速双离合是目前紧凑型车市场上的主流。比亚迪思锐的1.5TID+6速DCT的组合已经在G6上得到验证，不仅迎合了目前小排量增压发动机的趋势，还爆发除比荣威550的1.8T更强劲的动力。

    总结：以上所选的三款车是10万元以上级别紧凑型车市场上，自主车型的绝对代表。三辆车有着各自的优势和劣势，就像目前的自主品牌发展一样，优点和缺点都同样突出。我们要走的路还很长。

    奔腾B70：一汽作为国内最具代表性的自主品牌，有着更加出色的口碑和知名度。奔腾B70采用了成熟的底盘，所以在驾乘感受的调校上有着先天的优势，这一点非常能够吸引注重行驶细节和质感以及舒适性的消费者。内饰的做工和用料也体现了大厂的水准。但是配置方面的缺失让它比合资车型丝毫不占有优势，而这恰恰是国人对自主车型最满意的地方。11.98—14.18万元的价格基本与起亚K3、现代朗动和刚刚上市的本田凌派持平，所以和这三款合资车型相比，B70的优势在于实际的驾乘感受，但性价比方面的确不是非常突出。

    比亚迪思锐：10.39—15.09万是标准的紧凑型车价位，但比亚迪思锐带来了跨级的轴距和超高的配置，所以它毫无疑问地成为了这三款自主车型中竞争力最为强大的一款。合资车型中，从10万元起步的有日产轩逸、日产骐达和韩系两强。轩逸胜在精致的做工和极为舒适的驾乘感受，骐达的优势是大空间，韩系两强的特点是配置丰富。但骐达、K3和朗动的优势被思锐轻易秒杀掉了。轩逸的精致和舒适的确不是还在进步阶段的自主车型能够相比的，但它的配置水平较为一般，可以说和思锐走了完全两种路线。毕竟在国内，重视配置水平的消费者是大有人在的，所以思锐如此受到关注不足为奇。

    荣威550：自主车企技术水准和做工用料的标杆。与合资车型完全不相上下，甚至你完全就可以以一款合资车型的水准来衡量它。但是价格上的劣势还是体现了出来。另外，中低配车型配置上的劣势很容易让消费者转移到同价位的合资车型中。但是它的存在是非常重要的，因为它代表着自主品牌紧凑型车的最高水准，或许输了的只是品牌而已。