高端竞赛 奔驰300DEL 6.3和Double-Six

梅赛德斯-奔驰300DEL 6.3和Daimler(戴姆勒)Double-Six都具有无与伦比的强大动力。我们的英国同行——Robert Coucher终于找到了最让他心动，速度最快的那一款

伦敦中心区，一个寒冷的夜晚，人影稀疏，正是试驾的大好机会。两辆轿车沿着宽阔的大道潇洒地飞驰而来，有那么一瞬间，乔治时代的街灯映出车身上的两个标志：6.3和Double-Six。看来，等待我的将是一次狂野而刺激的动感体验。

让我们先回到20世纪60年代中期，德国的工业城市斯图加特。大名鼎鼎的Rudolf Uhlenhaut(300SL鸥翼赛车的缔造者，从20世纪30年代起任奔驰赛车部门领导直到公司因事故而退出赛事)此刻正执掌工程部门，他的手下有一个名叫Erich Waxenberger的员工，是一个颇有名气、很有追求、头脑灵活的车手，最钟爱的是那种可以飞速狂奔的汽车，而不是稳当无趣的轿车。在德国著名的纽博格林赛道，他曾驾驶着一辆女性化十足的Pagoda(对W113 SL的昵称，因其略带凹形的硬顶而得名)紧紧咬在法拉利试车手Mike Parkes的V12 250GT Berlinetta后面，成绩居然只差几秒，让对方着实尴尬了一次。在业内，Wax就是一块金字招牌。奔驰1965年投产的300SEL(W109)是该公司的顶级公路轿车，3.0升直列6缸发动机可输出169马力，轻松实现舒适的160公里/小时巡航，很不简单。但德国知名汽车杂志《Auto Motor und Sport》当年的主编Heinz-Ulrich Wieselmann却不这么看，他批评奔驰堕落了，开始为官员、农民和退休人士生产汽车。这个评价让Wax很不爽。

不久之后，Wax碰巧看到一辆250SE(W108)轿车的车身从生产线上被“甩了出来”，他偷偷把它运回实验部，和团队成员一通忙活，把用于奔驰600 Pullman加长豪华轿车的大号6.3升V8发动机塞了进去。结果令人惊叹：在轻质车壳内的这台发动机，只需4000转／分就可以产生250马力最大功率，2800转／分就能释放495牛·米的可怕扭矩。要知道，这些数据在20世纪 60年代简直就是奇迹。

听到风声的Uhlenhaut立刻找到Wax要求试驾，他也爱上了这辆“赛车版轿车”。在说服了保守的董事会后，300SEL 6.3四门轿车获准投产，销售目标是500辆左右。但实际情况却出人意料的好，到1972年停产为止，这款车的销量达到了6526辆，每一辆的售价都高于法拉利365GT 2+2。

300SEL 6.3在1968年3月日内瓦车展首发，好评如潮。业界感叹，奔驰总算是推出了速度飞快、可供日常使用的轿车，Autobahn上终于可以跑着“德国制造”的时速200公里/小时的“公路巡航导弹”了。3个月后，300SEL 6.3进入日益重要的美国市场，奔驰出乎意料地选择在Laguna Seca赛道向美国人打招呼。结果，它用14.25秒跑完了四分之一英里，0～96公里／小时的加速时间为6.8秒，最高速度纪录是225公里／小时。这组成绩可比赛车，但它居然还有4挡自动变速箱、空气悬挂和效率很高的空调，美国人怎能不爱?于是，那些兴奋的富翁车迷开始排队抢购这辆严谨的德国“赛车版轿车”，要知道，它的速度甚至比当时炙手可热的保时捷911S和法拉利330GTC还要快。