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跨界全才!试驾全新BMW重量级车型3系GT

  纠错  2013/7/15 23:32:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

他是继5系GT后BMW旗下的第二款采用掀背造型的作品,除了设计风格和功能性更接近于旅行车,乘坐舒适性可与行政级车媲美的同时,要知道其行驶性能也并未退化,甚至在专业赛道上的表现都能满足那些刁钻消费者的胃口。

有请BMW今年的重量级车型3系GT登场。重头还不够,从3月登陆日内瓦车展到上海车展公布预售价格再到国内正式上市,仅用时3个月,他还称得上是真正意义的全球同步车型。

与5系GT出自短轴版7系平台的情形不同,在新3系平台诞生的3系GT的出身显然没这么复杂,彼此的外形也更接近。我们拿到的试驾车的具体型号为328i,即发动机为2.0T高功率调校版本(最大功率达245马力),变速器为8挡手自一体,并采用了Modern时尚设计套装。作为整个车系中的主力兼走量车款,测试这款车似乎更有意思。你是不是有点迫不及待准备带上头盔了,但考虑到这款车毕竟是全新车型,所以最好还是先沉住气静下心,对他进行个全面认识,起码这里耽误点时间也比到时候手忙脚乱好。

于是我双臂交叉在胸前,与他对视起来。我发现他的“泪腺”前大灯的“眼角”开度相比新3系的稍大,这使他收敛了几分恶狠狠的表情,而层次感强烈的前保险杠与大面积镀铬进气格栅的搭配十分抢眼。侧面轮廓是3系GT的灵魂所在,他有着与5系GT相似的线条,但又比后者看上去更优雅。翼子板处的“7”字形通风口的样式很别致,同时还可有效降低行驶阻力。车尾则是这款车的重点,首先,行李厢为掀背开启方式,520升的容积相比普通版的480升和旅行版的495升均有所提升。其次,新车在尾部还增加了主动式扰流板,其既可在110公里时速下自动打开,也可在时速低于70公里时收起,相比5系 GT这是一个全新的配置,也更凸显了他追求运动的特质。

车内装饰可别抱太多幻想,3系GT基本上延续了新3系的内装风格、布局乃至细节,变化之处可谓少之又少,这里就一笔带过了。至于空间,尤其是后排空间,则必须要强调一番了。不仅你的脑袋、四肢拥有宽裕的活动空间,更灵活的(4/2/4)后排座椅放倒组合以及由此实现的1600升的最大行李厢容积,也绝对是那些追求美妙长途旅行体验人士的理想选择。

说话间,不知不觉便驶到了测试场地。绕桩计时、紧急制动变线、全赛道竞速以及半圆漂移是今天的主要科目,其中驾驶这款车绕桩是件很奇妙的事情,没有推头,适度打滑,侧倾则被抑制得很不错,车辆就像固定在滑轨上一样完全听从你的指挥。

说实话,3系GT的底盘非常灵活,以至于驾驶者手脚的每个细微动作都会被车辆敏感地察觉到并瞬间作出反应,这就需要极为精确细腻的驾驶技巧。当然,紧致的底盘还会把所有车身姿态信息反馈给你,以便让你做出正确决策。在赛道最长的直道上,这款车可轻松加速到150公里/小时,相比250公里/小时的极速虽然还有不少空间,但此时自己的心跳指数早已攀升了几个台阶。马上就要到长直线的尽头了,我的右脚开始转移,随着车身轻微的俯冲配合手动强制降挡,他在入弯前的时速已降至40公里,然后跟进重刹。在弯中,我微调方向,松开油门,努力去追求最大的转弯半径,以使车子获得最佳的循迹性和最舒服的出弯角度。之后则一定要掌握好大力加油的出弯时机,这款车350牛米的最大扭矩在1250~4800转/分的区间内都可以随时听候你右脚的差遣,而他顺滑的方向盘让你在过弯全程都能感受到转向是多么的流畅。

紧急制动变线的要领是临近障碍物时一定要全力制动以降低车速,紧接着迅速打方向躲避障碍物,然后马上回正方向盘并继续大力刹车直至停稳车子,其间你的动作要尽量保持连贯。当然,控制好车速也很重要,这在日常驾驶中同样受用。还有,不可否认的是,3系GT强劲且稳定的制动性能在此过程中给了我们强大的自信心。

最后一个考验是半圆漂移,这是 BMW的强项,因为他们个个天生就是漂移好手,况且试驾场地还有点滑。记住,入弯速度不需要太快,在打方向的同时猛踩一脚油,你就能让后轮轻易突破极限出现横滑,然后快速反打方向,并准确控制油门力度,一切就OK了。但实际操作并非像理论知识听起来这般简单,那个所谓的I临界点必须长时间练习才能找准。

几圈下来我已略感晕眩,脖颈子也有点酸疼,幸好还有精力做完试驾必要的功课。经过简单的汇总和比较,其实3系GT的装备一点都不在新3系Li之下。以试驾车为例,像什么全景天窗、近远光氙灯、自适应巡航、互联驾驶系统以及内饰照明组件和储物套件等配置,面对这些诱惑,你还能挑剔什么呢?

宝马3系(进口) 指导价:68.4-68.4万 | 配置 图库 经销商 口碑

2012年2月21日

不断自我完善 实拍对比新老款宝马3系
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