挑战老大哥的地位 XTS对战GS250/E260L

　　凯迪拉克XTS是这三台车中最新的型号，但实力绝对不容小视，无论是配置还是机械技术上都有着不少亮点，用着相宜的价格却已经拥有对手顶配车型差不多的享受，作为一个后起之秀，靠性价比来招揽关注，并不是一件坏事。

　　雷克萨斯GS F-Sport有点特别，因为他是三台车里唯一一台运动版型号，单单外观就已经是摄人心神，而且内饰配置都非常有诚意，再加上雷克萨斯一贯以来的优秀口碑，我们的天平似乎已经稍有倾斜了。

　　奔驰E260L是标杆，他早在数十年前就已经订立了行政级轿车的标准，将豪华与舒适带给我们。改款在即的E级轿车能否独立面对来自多方的压力，我们拭目以待。

外观造型对比

不得不承认这款XTS确实很漂亮，整体风格延续凯迪拉克的钻石切割元素，不过相比CTS锋利到快割伤人的设计，这款XTS在锋利中出现更多圆滑的转角，让冰冷的外形更加平易近人。虽然XTS拥有着三车中最宽的体型，但是可能有人错觉认为这台车很窄，其实是厚重的车头加上众多纵向设计的部件导致的错觉。

　　钻石切割元素在XTS的尾部体现得淋漓尽致，如钻石刀锋般的飞翼式尾灯让我数次好奇伸手去触摸，看看会不会把手割伤。设计的确好看，但在拍照的时候有同事提出若然倒车时被如此突出的尾灯撞到，行人会不会很容易受伤呢？相信凯迪拉克在设计的时候早已考虑过这等问题，也不需太过担心。XTS的前大灯我个人认为用灵气去形容，深邃的眼神十分符合这个级别消费者的口味。仪式感十分浓重的门把手迎宾灯只会在开锁的时候亮起，这种设计非常有美国特色。

新一代雷克萨斯的造型手法打破许多量产车的固定规则，把很多人觉得不可能出现的元素变成可能并且运用的很巧妙，妙的很漂亮。GS在尺寸上并没有落下下风， 但是因为整车姿态紧绷有力，但是从每个角度看都没有一丝臃肿笨拙的感觉，反而通过车身的侧面线条与乘员舱的布局使整台车的姿态呈现出紧绷有力的感觉，也可能与“凶恶”的前后灯有关，好像每时每刻都在怒视着对手。

　　全新的包围是Fsport版本与普通版的区别之一，纺锤形的中网一直连接到包围的底部，而这个纺锤形底下有两个孔，这两个孔并不是闲着装饰，是为前轮刹车散热。尾部的导流片暗示着新款GS跑味十足，尾排的造型充满动感，可惜细看是两根小排气管隐藏在里面。0.27的风阻系数能让GS在对手面前炫耀一把，车尾灯的小细节对空气动力也有功劳啊。

奔驰E class上市多年相信各位看官在心目中都有各自的看法，E class经典矫健的车型设计面对各位后起之秀虽然新鲜感有所欠缺，不过绝对没有半点落伍的感觉。这一代的E class也进行中期改款，在近段时间也会正式发布。

　　E class经典的“四眼”头灯在这一代上变得更加有神，通过引擎盖的开缝线把小灯切割得更加犀利，摆脱上一代呆呆的金丝眼镜的形象。现在每家大厂都有自己的一套环保动力系统如丰田的HSD、奥迪的HYBRID，当然百年老厂奔驰也有它的独家技术BLUEEFFICENCY。后轮翼子板上有一条造型线，这条线看似平凡，其实它是向奔驰早期的车型致敬，一来是传承经典，二来使得后轮的力量感更加强烈。

　　论尺寸，凯迪拉克XTS的数据最丰满，但是轴距数据却表现一般，大家都知道XTS是自Eplison II平台开发而来，轴距较短是因为平台的限制，较大的尺寸也算是“虚胖”，XTS的座舱空间会受到“虚胖”的影响吗，我们下文再述。

　　GS250一如日本人绝不加长的作风，虽然轴距是三车中最短，但是空间表现还是挺充裕，不过与德国的加长对手相比空间差距就显得很大，相对紧凑的车身比例对于GS250的运动定位还是十分相符和必要。

　　而奔驰E260L有着三车中最长的轴距也表现出应有奢侈空间表现，“宽阔”的空间十分适合行政洽谈的需要，为买它的老板们争回不少面子。