命运的对决 嘉年华ST、高尔夫R和M135i

当三种采用不同驱动型式的性能车在山道上狭路相逢，一场为了各自领域的荣誉之战也就此展开

这是一场蓄谋已久的对抗，因为我早就想将前驱、后驱和四驱这三种车轮数量相同的性能车型放在一起，看看这种在确保最佳行驶稳定性的情况下，拥有最少车轮数的交通工具，在山路上以极限速度狂奔时究竟谁更具优势。

这一直以来都是一个非常具有争议的话题，所以每当三种驱动型式的车齐聚时，战斗总是不可避免，这就是它们的宿命。后驱阵营的支持者始终认为对于高性能车型而言，后轮驱动才是王道，并且将那些超级跑车和高级别的赛车作为他们的理论依据。不过前驱车拥趸们却总会以当年本田思域Type-R以及现在WTCC赛场中的雪弗兰科鲁兹这类在房车赛场上横扫另两种驱动型式的赛车的事例反驳。至于高性能四驱车迷，则一直将AWD(Allwheels drive，即全轮驱动)视为他们的信仰，因为能够在多种路况下高速驰骋的WRC赛车让他们坚信这种驱动型式无论在何种状态下，都拥有着无可比拟的稳定性，是公路以及山路快车手们的不二之选。

这样的争论在我们编辑部也从未间断，前驱的拥趸与支持后驱的同事据理力争，而我则更倾向四驱阵营，所以在嘉年华ST、高尔夫R和宝马M135i三款车中，我毫不犹豫地选择了采用前置四驱布局的高尔夫R，并且早早的来到山脚下。

看着眼前这辆低调的高尔夫R，我暗自庆幸当初在分车时并没有人和我争夺这辆高性能四驱车，因为在我看来，想要在蜿蜒曲折、上下起伏的山路上占得先机，稳定的行驶性能是必不可少的因素之一，这也正是四轮驱动车型的优势所在。而在我之前开往山脚下的路上，这辆高尔夫R也向我展示了它这方面的非凡实力。

而当另外两位“选手”就位后，这辆蓝色的高尔夫R更是释放了自己的全部能力，犹如一道蓝色的闪电，带着我在风景秀丽的山间极速穿梭。此时，我和这辆高尔夫R的目标只有一个：集中全部精力在这段上山路上紧跟眼前的那台蓝色的宝马M135i。这听起来有些不太可能，因为按照理论而言，我还需要留一部分精力来防止被身后的福特嘉年华ST偷袭(起步后，由于动力输出差异，宝马M135i一马当先，而输出偏弱的嘉年华ST则位于高尔夫R之后)，不能将所以注意力都放在M135i身上，更何况前面的这辆蓝色后驱车拥有高达320马力和450牛·米的动力输出，相比高尔夫R分别多出了64马力和120牛·米。但这一切却在“上山路”这样一个特定情况下变成了可能。首先，在这种令车辆重心后移的路段上，采用前驱布局的嘉年华ST处于下风，后移的重心让附着力降低的前轮在起步时出现了严重的打滑，而嘉年华的1.6升Ecoboost涡轮增压发动机所提供的182马力、240牛·米的动力输出也让它无法与眼前的这两位动力输出更高一个级别的对手抗衡，只能远远的跟在后面，根本无法对高尔夫R构成威胁，因此我可以不看后视镜，放心大胆地追击前面的M135i。至于超越，由于 M135i采用的是后轮驱动，加之动力过强的输出，会让这辆后驱车的尾部在弯中出现一些不安的躁动，更何况驾驶它的还是油门虐待狂，在他的眼中，用来加速的油门踏板似乎只有踩满和不踩的分别。而这样的驾驶方式只会让M135i的尾部更加躁动不安，影响出弯速度。