最后的疯狂 M3、C63、CTS-V的山间聚会

当最后一辆E92 M3 Coupe不久前正式下线，全新一代C63AMG以及 CTS-V已经身着伪装的外衣奔跑在测试赛道上，我们决定在涡轮增压时代全面到来之前，召集它们来一次山间聚会。

M3、C63、CTS-V，它们出现在文章上的频率应该不会少于任何一款热门的中级车或者是SUV吧!当然，这么说来这组对比似乎有炒冷饭之嫌。且慢，这三款我们所熟知的车型，今天在配置以及车身结构上发生了一些微妙的变化。M3被披上了磨砂的战衣，敞篷磨砂限量版成为了E92 M3车系中最后一款限量的车型，专属涂装搭配熏黑的肾形格栅、排气管以及19英寸多辐铝合金轮圈，宝马正在抓紧最后一次机会用独特的方式向这款最为畅销的M车型致敬。而C63 AMG Coupe车型的推出，旨在更加丰富 AMG系列的阵营，在我看来更大的意义是能够让车主再也不用担心四门版C63 AMG显得过于低调而总是被人们误以为是C Class了。至于CTS-V Coupe，它绝对能够代表继XLR后凯迪拉克家族中最为优雅、最为凶猛的速度机器。我觉得你应该不难发现今天这三位主角的共同特征：双门四座、大排量、前置后驱。

拿到钥匙的5分钟后，对于声音判断的本能，让我们无需认脸变能清晰地将它们对号入座。眼前的这三台车已经足够合唱一场歌剧了，因为所需的男高、中、低音都已具备。我猜，你一定会认为CTS-V Coupe会扮演男低音的角色，V8机械增压发动机加上美系特有的排气声调校确实相当富有磁性，但相比起C63 AMG Coupe，CTS-V Coupe今天只能乖乖地将自己归为男中音之列。从按下一键式启动按钮的那一刻，你一定会沉迷于 C63 AMG Coupe那低沉且迷人的声线，这种低频略带节奏感的共鸣，让它更适合在地下停车库、隧道这种小型、封闭的“剧院”中演唱一曲。而至于M3敞篷，8500转／分的红线转速所爆发出的高昂声线奠定了它今天男高音的地位，以M3车型的保有量，想必住在环路旁的你听它夜夜笙歌应不成问题。

它们虽然被认为是野兽，但你同样可以在城市中把它们开出羔羊般的感觉。在普通模式下，它们各个都像是只披着狼皮的羊，温顺、好开。当然，富有力量感的发动机舱盖、粗壮的排气管、大尺寸的轮圈时常会让它们的伪装露出马脚，特别是CTS-V Coupe上犀利的车身线条，使得它更加异类，想不遭“排挤”都很难。但我们不得不承认，当你看惯了德系车顺滑的车身线条后，再来欣赏 CTS-V Coupe上棱角分明的切割面，Coupe车型特有的性感臀部以及大面积的网状镀铬散热器格栅时，你会更加乐意与它独处一会儿。用手轻轻划过它的腰线，轻触电子门锁按钮打开车门，然后悄悄地说：嘿，宝贝!让我们去兜个风吧!确实，CTS-V Coupe的表现更为优雅，可供调节软硬的MRC主动电磁感应独立悬架比M3敞篷的悬架舒适了不少，排气管的动静也不会像C63 AMG Coupe那般在较低的转速时就开始情不自禁地吟唱。不过，请你记住，在坐入CTS-V Coupe的座椅后，你不要急着夸奖这套 RECARO的真皮座椅在人机工程学、包裹性以及支撑性上是多么的出色，如果在一个小时后你还是能够享受它所带来的驾驶乐趣的话，那就充分地说明你屁股上的脂肪保持着相当不错的厚度。这套RECARO座椅的设计虽然无可挑剔，但坐垫还是会显得生硬了一些，所以在长时间驾驶之后，给你的错觉就是，悬架对于路面震动的过滤怎么越来越像M3敞篷了!