空间错层 大众夏朗对比纳智捷大 7 MPV

这个世界存在真正意义上的“公平竞争”，但你或许会认为这一次是个例外。当然，所谓的“两面性”不会允许“以偏概全”的出现，站在巨人肩膀上的并不总是赢家。

虽在MPV诞生之初，这一类车型只是为了满足大家庭的需要，但不久之后，MPV同样成为了那些社会精英的选择，一切能够被利用的时间都不会浪费，正如他们会计划好每一分钱的用途——每一寸空间都有存在的合理性。不过我们也应该注意到，MPV车型在某些市场正陷入尴尬的境地，它的地位已经开始被“适应性”更强的SUV逐步取代。但在眼下(中国市场)，即便不是市场的宠儿，MPV仍然拥有自己的成长空间。

抛开信仰，一切都变得非常简单。比如金钱可以直接作为衡量成功的标准，一部分人看到财富的同时也会考虑到地位的影响——这就是我们面对的那个可怜的、现实的、尖刻的社会，总有一些事情是你不太想面对的。就像我不太情愿把这两辆看似相近的MPV摆在一起一样，在以售价为主导因素的市场模型中，二者之间巨大的价格差异似乎就已经注定了一切。

一般而言，MPV拥有超长的产品生命周期。在这方面，只有一些极具个性的SUV车型能与之匹敌。大众夏朗显然是这一级别 MPV车型的后来者，论及历史，它还无法与雷诺Espace、克莱斯勒大捷龙或丰田普瑞维亚一类的先驱比肩。从1995年直至2010年，第一代夏朗经历了两次中期改款，而眼下的第二代夏朗诞生于2010年，正处于产品生命周期的黄金阶段。在欧洲市场，夏朗面对的主要是家庭用户，那些看重商务用途的买家会选择更具空间优势的大众Multivan(大众赋予了它全新的中文名字——迈特威)。

相比大众这样的汽车工业巨人，纳智捷只能算初出茅庐的小学生。即便是作为纳智捷股东之一的裕隆汽车也无法与大众旗下的某一个子品牌相提并论。在此之前，除了媒体的一些相关报道之外，我只在今年的上海车展上短暂地坐进了纳智捷5 Sedan展车的驾驶舱。也因此，即便说我对于这个品牌的了解等于零也并不为过。对纳智捷而言，想要在豪强争夺的缝隙中透口气，就必须具备一些特别之处。而纳智捷大7 MPV显然更加看重商务用户，毕竟这一客户群体才是目前 MPV车型的消费主力。

作为一辆大众，夏朗的一切都让人感到非常熟悉。它的驾驶席坐姿很低，相对而言，夏朗给人的感觉更像是一辆轿车。一辆大众意味着什么?成熟的技术、可靠的性能、稳定的品质，再加上人性化的设计，功能优先的包豪斯理念也正是大众品牌的价值所在。考虑到家庭用户使用的便利性，夏朗的座椅布局采用2+3+2的七座式设计。对普通家庭而言，使用率不高的第三排座椅采用双座位设计显然更为妥帖，平时可以将其完全放平用来扩展载物空间，如果准备大肆采购，完全放平第二排和第三排座椅之后，可以获得超过2.2立方米的有效容积。座椅的收折方式也非常人性化，即便是需要照顾孩子的母亲，也能够很轻松地独立完成全部操作。要是准备来一次周末郊游，在满载七人的情况下，第二排和第三排乘员势必要牺牲一下腿部空间，不过所有乘员的坐姿基本都能保持舒适，加上尺寸巨大的天窗，也能在一定程度上缓解满载状态下的空间压抑。