50万级别 多款豪华SUV公路驾驶感受对比

 经过调查我们发现50万级别SUV的主要用车环境还是市区和城际高速，所以公路驾驶性能是一个不可或缺的硬指标，除了常规的加速刹车测试之外，我们还模拟了麋鹿测试，考验它们应对紧急变线的能力。至于最刺激的越野测试环节，将会在雨后满地泥泞的坦克基地里面进行，尖坡、泥潭、V沟，九台SUV轮番接受不同项目的挑战，各种陷车、各种冲坡、各种天然的障碍，都是大家很有可能真实面对的状况。  

    在进山之前，我们还是例行公事地安排了一系列的公路测试项目以作热身之用。其实这一环节的测试结果并没什么悬念，城市型SUV本身设计就接近轿车，公路性能肯定比硬派的爷们更优秀。那么它们实际的差异和差距有多大你又知道吗？为了让测试成绩背后的“影响因素”更清晰地呈现，下文中我们会先以发动机的排量和形式进行分组对比，然后剩下的FJ和普拉多自行配对组合，这样起跑线应该会公平一些。

● 百公里加速测试：

2.0T组：重量轻的为什么反而跑得慢？

    2.0T发动机的动力输出基本上可以媲美3.0L自然吸气发动机了，放在紧凑型的SUV上也算是动力充盈了。在动力的刚性需求得以满足的同时，小排量还可以为你省下更多的税费。观察上表两个红字的数据可以发现一个奇怪的现象，重量轻的反而跑得慢，为什么？

   虽然大家都是2.0T的发动机，但极光的参数还要高一些，而且整备质量比Q5足足轻了220kg，这可是等同于满载与空载的重量差距。整个百公里加速过程，Q5进行了2次换挡，而极光则只需1次。但出来的结果却让我们失望了，极光的加速成绩几乎比Q5慢了1秒，变速器是关键所在，希望升级了9AT之后会有所改善吧。 

    虽然两车的轮胎都是偏向于性能取向的，但本质上Q5的轮胎是公路型的，极光则是SUV胎。理论上两者的公路表现不会有很大的差异，甚至进山之后极光或许还能占到一些便宜，可惜它的20寸轮毂和45扁平率的轮胎都似乎不太争气。

3.0T组：比性能还是宝马强 

    “坐奔驰，开宝马”是坊间一条不成文的定律，不为别的，就因为宝马加速猛。我也知道这样的总结是肤浅片面的，但其实也并不完全是瞎编乱造。3.0T组算是本季越野时代中动力表现最强的组别了，6秒出头的加速成绩足以秒掉街上大部分的小钢炮。 

    虽然大家的发动机都是一样的指标，3.0L直列六缸，缸内直喷和涡轮增压都是随车附送的。但是变速器调教风格的差异却让X3显得更胜一筹，X3的8AT变速器允许车辆以2600转弹射起步，而XC60为了保护变速箱则仅有2000转，而且XC60的车重本来就不占优，所以X3的爆发力显然更强劲，最终以接近0.2秒的优势险胜。 话说回来，XC60的表现也相当彪悍，6.26秒的成绩比官方的6.9秒还要快，几乎是紧咬着宝马X3不放，这个数字从绝对值上来看在同级别里面非常抢眼了。

    虽然是身份是SUV，但X3和XC60都使用了轿车型的轮胎，而且是同一个牌子的。那么轮胎系列之间的定位差异其实也对测试成绩造成了一定的影响。

3.0L V6组：城市组与硬派组之间的直接碰撞

    相比前两组，这组的成员组合比较复杂，虽然都是使用结构相同的发动机，但GLK和SRX是城市型SUV，前者是四驱，后者是前驱，而帕杰罗则是硬派的代表，他们之间的碰撞注定火花四射。 

    粗略地看，三者的加速成绩与整备质量直接挂钩，越轻的自然加速越快。但其实还有很多细节影响了成绩，例如GLK拥有一套高效的电子四驱系统，变速器有7个挡位，齿比非常绵密，可以让发动机在加速过程中保持较高的转速，从而获得更好的动力表现。而SRX的两个前轮在全力起步时轮胎打滑非常严重，把发动机在动力上的优势消磨殆尽，如果是四驱版本的话成绩估计会比GLK更好。最后的帕杰罗则明显是发动机动力不足导致加速成绩不理想，虽然硬派越野车注重低扭输出，但帕杰罗的最大扭矩要到4000转才能释放，况且也只有259Nm之多，复杂的四驱系统或许消磨了一部分的动力。

    虽然三者都是3.0L V6自然吸气的发动机，撇除技术含量方面的差距，调教风格也是有明显差异。动力最强的SRX红线设在了7000转，后劲十足，但对于越野来说，这几乎是毫无帮助的。而帕杰罗虽然因为越野型的调教而倾向低扭调教，所以最大功率也早早就在5250转完成任务了，GLK在这三者中算是比较均衡的，尤其是扭力输出更均匀，转速范围更广。

    虽然三者的轮胎都是公路型的SUV轮胎，但就像他们的定位一样，GLK和SRX更注重公路行驶的表现，而帕杰罗则始终保留着一定的越野能力。

丰田组：还是大排量够气派 

    FJ和普拉多都来自丰田，而且是相同的平台，很有内斗之嫌。幸好两者在排量上有着绝对的差异，所以也就没啥好争的。虽然两车的变速器挡位数有差异，但是前两挡的极速却一样，说明齿比是一样的，凭借大排量的优势，FJ轻松地以二挡破百。 

    在丰田的越野车中，2.7L直列四缸和4.0L V6发动机是主力的两款机型，从上面的曲线可以看出，面对2吨出头的车重，普拉多2700只有微弱的加速G值，再分配到四个轮子上就更加可观了。而4.0L的FJ在两驱状态下，全力起步时轮胎打滑非常严重，加上车辆轮胎有一定的磨损程度，所以加速成绩为8.88秒。FJ的四驱系统为分时四驱，高速四驱状态不能在铺装路面正常转向，但加速测试直行即可，于是我们也就放手一试了。结果就像预期一样，打滑情况没了，动力有效地传递到轮子上，加速成绩立刻提升了0.3秒，但这样的成绩对于日常行驶来说，并没实际意义。

小结：

    加速测试的目的在于了解车辆的加速能力，并非为了排名次。咸鱼青菜各有所爱，左右你选择的只有两个因素，一个是您的实际需求，另一个则是您的经济实力。公路型的SUV从设计之初就决定了铺装路面的行驶性能优于硬派的越野车。但这也并不是绝对的，只要你钱包够鼓无视油价，FJ也可以凭借大排量的优势超越极光。