亦人亦神！保时捷911 Turbo & Turbo S

对于保时捷来说，“变”从来都不是一个新鲜词。

但凡好车，都有娇气，倘若试过了天下好车，渐渐的也就对Supercar慢慢失去了兴趣，事实上我现在对Super不Super也并不是特别在意了，一台Aston Martin总让人开得小心翼翼，而想好好试一番Lamborghini总得要提前订好赛道安排好后备方能一展身手。说白了，牛叉的Supemar都是霍金这样的鬼才，上帝给了他善跑的一面，自然也就没法照顾到他日常的一面。久而久之，我觉得“战神”这种词汇真是没劲，驾驶本该是赏心悦目的一件事，搞得兴师动众就不好了，纽博格林圈速我都懒得去记，统统都是浮云!

直到4年前我试到911 Turbo，方才大赞，原来世上还有这样一台车，和所有的Supemar一样善跑，而每天开起来又如奥迪一般舒适。

时间过得真快，转眼997代已经更替到991代了，我又该前去试一试了。

不好意思，一起笔我说的不是亢奋的大马力和干脆的操控性，而是911 Turbo“独有的”舒适性。车子一驶出酒店就碾上了两个井盖，坐在副驾的我感到了咯噔两下，避震告诉我，变了!

对于保时捷来说，“变”从来都不是一个新鲜词，这群奇怪的德国人固执地为911保留了保时捷后置发动机的布局以及青蛙一般的造型设计，就在所有人都以此嘲笑保时捷“执迷不悟”的时候，他们说这是“传承”。

事实上除了这仅有的“传承”之外，保时捷早已把911改造得面目全非，为了更大的动力，911衍生了 911 Turbo和Turbo S；为了追求更好的操控，PTM四驱系统加持，让“背着登山包跑步”的911 Turbo变得更具乐趣；为了让车子底盘更稳定，保时捷PTV扭矩引导系统、PDCC动态底盘控制系统、PDCC保时捷主动悬挂管理系统让一台“经典车”变得科技感十足。

上一次试车，我曾经用“和奥迪一样好开”来形容它的日常驾驶，这是市面上少有的能开着上下班的Supercar了，而且它应该是最适合的。当年它在市区道路上的表现如奥迪 A4L一样好开，而现在它似乎更像是 RS5，悬挂变得更硬了，当然这似乎还没达到改装车的绞牙避震的硬度，简单地说，咖啡还不至于颠出来，但我可以感知到它的变。

对于那台水平对置6缸增压机，变化似乎并不大，你知道它一如既往的好就够了，我没有兴趣去较真保时捷标称的9.7L／100km的综合油耗数据 (NEDC)，鬼才信呢!但对于一台能够催逼出412kW(560hp)的发动机来说，能够顺畅地在市区行走，这反倒是让我感兴趣的事情，保时捷会讲出VTG可变几何涡轮来论述其优越性，能够把一台Supercar的引擎调校得照顾日常使用，这需要很深的技术功底。为了让车子在日常状态下不至于暴躁，保时捷把PDK变速箱也设置了一个“虚拟中间挡”，简而言之，当车子慢慢跟在车流里行走时，二挡不足三挡有余的状态下，变速箱能够用半啮合的状态行进，倘若继续慢吞吞跟车，变速箱会柔顺地切入三挡，而如果此时要一脚油门给下去，变速箱则会聪明地用二挡加速。要知道开一台Supercar在车流里是很吃亏的事情，不论是法拉利还是兰博基尼，我的脖子都不可避免地被变速箱搞得晃来晃去，如同钢琴调音器前后摆动，而身下这台大马力的911 Turbo S居然可以让我的脖子保持直立换挡!