向左走 向右走 对比三款入门级紧凑车型

BMW 118i、奔驰A200、雷克萨斯CT200H

小排量涡轮增压还是混合动力?这是个艰难的抉择。就像在向左走与向右走间迟疑，殊途同归?背道而驰?或许今天的三位对手能给我们答案。

动力：涡轮增压先下一城，混合动力长子节能

对于代表了不同国籍、不同品牌、不同诉求的三款入门级紧凑车型来说，动力的比拼似乎是重中之重。对机械的痴迷让德国人把小排量发动机与涡轮增压器的组合调校得妙趣横生，在保持低油耗的同时又能在动力方面获得额外的惊喜。

来自德国的两位对手都配备了1.6L的涡轮增压发动机，其中，BMW 118i最大功率为125kW，峰值扭矩达到250N·m，与之相匹配的是一款表现非常出色的8挡手自一体变速器；而奔驰A200上排量相当的发动机所能够输出的峰值扭矩也同为250N·m，只是 115kW的最大功率略小，在7挡双离合变速器的配合下，动力的表达方式与BMW 118i略有差别。

低速巡航时，118i的动力表达很从容，变速器积极地在2000r／min以内换挡，车内的振动与噪声表现都显得十分有节制，除了包裹感更强的坐姿外，与驾驶其他高品质的紧凑级车并无明显分别。而当油门下探，充沛的扭矩储备便开始蠢蠢欲动，座椅像一只有力的手掌，稳稳承托着身体，动力在油门的半推半就间随时准备将你击出，此时只要你重重踏下油门踏板，发动机充沛的扭矩便表露无遗了，变速器“聪明”地领会着驾驶意图，将换挡转速延后，涡轮的增压力道通过两条管路持续为发动机输送着新鲜空气，你可以很轻松地将车速提升到一个意料之外的速度，而不用担心聒噪的发动机会不停在耳边碎碎念。

相比之下，奔驰A200的动力表达方式就显得更暴躁一些，虽然实际的0～100km／h加速成绩并没能胜过BMW 118i，但起码在气势上，奔驰A200车内的噪声却占了上风。7挡双离合变速器的表现线性而稳定，挡位衔接迅速，同时带来的挡位间冲击感也会更明显，因此在激烈驾驶奔驰A200时，额外获得的乐趣也会更多。但考虑到这毕竟是一款出自奔驰之手的紧凑级家用车，动态舒适性方面所表现出的性格多少会让我们有些失望。

关于动力，雷克萨斯有着自己的解读，对于CT200h的目标用户来说，澎湃的动力或是犀利的动态表现都并非必须，更低的日常用车成本是CT200h最主要的诉求，在电动机的帮助下，你甚至可以获得比同排量摩托车更低的油耗，1.8L自然吸气发动机、电动机与CVT变速器的配合默契顺畅，你可以在驾驶的过程中尽情地解读一个豪华品牌想要传递给你的用车理念，只是不要纠结于动力的表达是否尽如人意。

结论

德系小排量涡轮增压动力组合的胜出毫无悬念，与日系单纯提高燃油经济性的混合动力技术相比，德国人的环保解决方案似乎符合更多人的胃口，而动力表现更直接、传递更紧密的118i则更符合我的胃口。

对机械的痴迷让德国人把小排量发动机与涡轮增压器的组合调校得妙趣横生，在保持低油耗的同时又能在动力方面获得额外的惊喜