一切为了驾驶日产Z系列第六代车型370Z

为实现轻量化并提高刚性，3702采用了大量铝合金部件，包括前副车架、发动机支架、前机盖、尾门和车门。前悬架采用了一套全新设计的双叉臂式，4连杆式后悬架也经过了改进，控制臂、转向节、防侧倾杆等均为锻铝；发动机舱上部多了一根稳定横梁，底盘后部则通过新设计的一个“V”形支架加以强化；此外，散热器罩和后挡泥板等还改用了碳纤维树脂，总体下来，底盘刚性提高了30％，而前、后车身刚性也分别提高了10％和22％。整备质量为1508千克，比350Z轻了近30千克，白车身质量比上一代轻了近100千克。

轮胎方面，标配横滨ADVAN，前轮为225／50R18，后轮为245／40R18。制动系统配备了超大低碳钢制动盘，前14.0英寸、后13.8英寸，以及高性能对置4活塞制动钳。3.7升V6发动机与英菲尼迪G37的一样，拥有可变正时和升程技术，最大功率241千瓦，最大扭矩达到363牛米，质量功率比低至6.3千克／千瓦，LC350Z降低了1.2千克／千瓦。变速器采用带转速同步模式的7挡手自一体，最宽变速比为6.38，兼顾了动态响应和燃油经济性。

我们在乐驾赛道对370Z进行了较细腻的测试。事不凑巧，这天下午，恰好赶上一场很大的雷阵雨，场地顿时变得泥泞湿滑，而这款车的高性能轮胎只适合干燥地面，排水能力较差。于是我们只好小心翼翼，努力控制车速，并以最保守的方式过弯。挑战极限变成了挑战底线，即考验车子对驾驶者犯错误的容忍度，要知道在湿滑场地上，任何一个失误都会被放大许多倍，车子很容易用尾或干脆原地旋转。这里，除了控制车速之外，重要的是提前选择好线路，打方向的力度不能过猛，且角度必须精准。

乐驾赛道共有9个弯道，可以说每一个弯道都险象环生。我发现，在通常速易发生状况的两个快速弯道，370Z反而容易驾驭。他的制动效果并没有因雨天而受到多少影响，即使在 ABS启动时，减速过程也非常平稳、线性，使你有充足的时间完成下一个动作。在过刁钻的慢速弯道时，有几回，由于制动晚了半拍，我感觉到明显的推头迹象，但很容易调整过来；最缺乏预见性的是甩尾，多数情况下，当你意识到的时候已经晚了，只能举手投降，等车子自己停下来，这种湿滑场地似乎更适合漂移。

在基本摸透了370Z的脾气后，我开始准备挑战他的极限圈速了，几圈的热身后也让370Z处于了最佳状态。将车稳稳停在起跑线前，挂入前进挡，双脚同时踩住油门和刹车，在轮胎即将打滑的临界点左脚猛松刹车，右脚狠踩油门，起跑!一瞬间，强烈的压胸感顿时袭来，久负盛名的VQ发动机绝对不会让人失望，虽然发力点来的有些晚，但是已足够应付乐驾赛道了。在进入第一个弯道时只需提前松开油门就顺着弯道内侧轻松通过，似乎可以感受到370Z的底盘调教能让他在弯道中有更大的潜力。悬架的稳定保证了第二个弯道我可以完全借用赛道路肩获得更精；佳的走线，为下面一个短直道赢得最佳的初速度。紧接着的两个连续掉头弯是乐驾赛道车速最低的弯道，这时候能体验到370Z路感十分清晰，但稳定的悬架硬度却略显不足，在这两个连续弯中车身侧倾比较明显。在乐驾赛道最长的直道上灵敏的变速箱让加速更上一层楼，入弯前大力刹车车身并没有明显摆动，让我很有信心的通过了下一个弯道。最后一个弯道是一个开放性高速弯，轻松油门，较重的方向盘绝对不会出现转向过度的情况。从最后一个弯心驶出，全油门加速，伴随着发动机高转速时的轰鸣，370Z通过了终点，1分08秒的圈速并不算十分理想，但别忘记这是在雨中!

总体来说370Z作为一款入门跑车在赛道中的表现还是比较均衡的，同时在城市中还不失舒适性，相信日产的工程师为了能找到两者的均衡点是煞费苦心了。不过对于370Z的拥簇们说这些虽重要，但是不容忽视的是 370Z拥有一个绝对够个性的外观，以及一段传说式的历史!借用一句《湾岸MIDNIGHT》中的台词“夜，首都高的最速恶魔之Z等你来挑战!”