动物凶猛 路虎揽胜运动版/捷豹 F-TYPE S

在这个周末里，我和两只大型猫科动物在京郊出没，引发了几乎所有路人的注意，它们一个是路虎揽胜运动版，一个是捷豹 F-TYPE S

事实上，无论是揽运还是F-TPYE S都是我在今年下半年心仪已久的车型，对他们的驾驶渴望甚至超过了刚刚上市的全新奔驰S级。但由于此前我的同事们已经在英国和西班牙与它们有过了一次亲密的接触，因此我本以为会在明年的年初才能坐到它们的驾驶席上，没想到捷豹路虎在这个周末给了我一个惊喜。

长城脚下的公社、拉斐特城堡、金港汽车公园，我和这两款车在周末流连在京效的道路上，高速公路、山道，一直到最后的赛道，这两款车让我度过了一个相当美好的周末。接下来，就让我们聊聊和这两只大型猫科动物的交流经历吧。

虎的勇猛

必须承认，路虎揽胜运动版绝对是一只全面升级的猛兽。与上一代相比，无论是运动性还是越野性能，乃至于舒适性，新一代的揽胜运动版都有了巨大的进步。

一大清早，全新一代揽胜运动版整装待发：城堡式车身、蚌壳式发动机罩及悬浮式车顶，其揽胜家族血统让人一望即知。而更为流畅、明快的外部线条，更低的车顶、动态倾斜的车顶轮廓、高挑的腰线及犀利的风挡玻璃角度等，寥寥几笔，便勾勒出大胆而现代的外观设计。

进入驾驶室，稳坐于运动指挥官式驾驶座椅之上，高出其他同类车型50至100毫米的设计让人享受着居高临下的开阔视野。踩下油门，车辆启动轻快而平稳，搭配响应迅速的ZF 8速自动变速箱，5.0升机械增压发动机 510马力的强劲动力平缓释放。8个精密齿比间的顺滑转换使得换挡时间仅为200毫秒，让你几乎感觉不到挡位的变换。盘山公路上，扭矩矢量分配制动系统则在转向时持续平衡发动机扭矩在四个车轮间的分配比例，高速行驶时明显改善抓地力及转向不足。如果这些还不足以满足你对于一款运动型SUV的要求，那么试试调整至“动态模式”：它会在公路疾驶中提供更加强劲的动力输出及更加灵敏的转向操作，路感传递更为清晰。

全新一代揽胜运动版灵活的公路动态性能令人印象深刻，应该得益于轻量化全铝车身架构，全新一代揽胜运动版较之上代车型减重420公斤——相当于5个成年人的体重，这意味着相同排量的发动机带来更快的速度及更迅速的响应，也意味着更佳的燃油经济性和低至194克／公里的二氧化碳排放量。

如果只是公路表现令人惊艳，还不足以称其为“运动型SUV”。全新一代揽胜运动版在英国D3团队精心打造的越野场地中，进一步丰富其内涵。第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response，大幅提升了全新一代揽胜运动版在越野路面上的通过性。最新加入的“自动模式”通过精密和高效的智能系统分析车辆当前的行驶状况。选择低速四驱模式、按下Auto键开启该系统，它即可不断监测路面状况，并根据不同地形、路况自动选择最为恰当的车辆设置，在普通驾驶模式、草地／碎石地／雪地模式、泥泞／车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式等五种驾驶模式中自动切换。再配合先进的轻质空气悬架系统所带来的最高达185毫米的车身高度变化，以及最高达850毫米的涉水深度，全新一代揽胜运动版在面对任何路况和极限挑战时，都表示毫无压力。

揽胜运动版的最后一站是赛道，顶配的5.0升机械增压发动机在赛道上发出的咆哮，则让我亲身验证这款“路虎旗下速度最快的车型”确实名副其实。赛道就位，大力将油门深踩到底，当转速不断攀升至6000转／分钟时，速度也推至极速225公里／小时。此时，若切换至“动态模式”，带来更加迅速的油门及变速器响应，更加强烈的推背感，都让你见识到这头猛兽的彻底爆发。在高速转向时，动态响应系统、动态主动式后差速锁以及扭矩矢量分配控制系统等先进技术也同时开启，进一步优化全新一代揽胜运动版的牵引力、操控及转向稳定性，带来毫不逊色于轿车的赛道表现。