不仅仅是古斯特双门版 零距离试驾魅影

魅影是在离经叛道，还是在固守传统?这些都不重要，重点是是它有史以来最能够让年轻富豪们乐意坐在驾驶座手握方向盘的劳斯莱斯。

在汽车品牌的世界里，劳斯莱斯自诞生起就一直是尊贵奢华的代名词。在最近的这10年时间，它的母公司宝马集团为它带来了最先进的底盘和动力传动科技，惟独车厢内饰的制作环节仍然放在英国本土的古德伍德，并由最有经验的传统手工匠依照最“原始”的方法进行手工打磨和抛光。

在追求效率和成本控制的现代汽车制造产业中，这种依然执着坚持费时费力的手工制作理念的品牌能够存活至今的已经少之又少。当然在我们的传统认知里，此类尊贵得让广大路人顶礼膜拜的超豪华座驾也是一定需要雇佣一位戴白手套的专职司机来驾驶的。

在劳斯莱斯的魅影问世之前，以我所有关于劳斯莱斯试乘试驾的亲身体验来看，这个判断大体没错。依然记得当年在英国古德伍德狭窄的乡村公路上，每一次过弯，我那扭动纤细巨大的幻影方向盘的双手都会跟随车身重心的转移而手心冒汗。

不过从古斯特开始，劳斯莱斯的高管们已经注意到当今世界的富豪们正有年轻化的趋势，尤其是像中国这样蓬勃发展的新兴市场，高富帅们更希望坐在驾驶座上享受自己驾驶的乐趣。那么它的双门版本为什么叫魅影，而不是直接叫做古斯特Coupe呢?我把这个问题抛给了出席试驾会的劳斯莱斯厂方的专家，他首先给我普及了一下为何劳斯莱斯旗下所有车型的名字都跟鬼魅相关的原因，并非厂方要故作神秘，而是因为这些车行驶时有一个共同特征——犹如鬼魅般无声无息。之所以不叫古斯特Coupe，因为无论从工程还是设计的角度，都不能把魅影简单地看作是古斯特的双门版。魅影大胆采用了fastback流线型设计，与古斯特相比，它的后轮距加宽240毫米，轴距缩短了183毫米，底盘高度降低50毫米，重心更加接近路面，悬架系统也在古斯特的基础上进行了进一步的强化调教，所有这些措施的目的就是要从视觉感受和实际操控两个方面强化鬼魅的运动特征。

因此这就造就了一台充满动感和活力的劳斯莱斯，尤其是从它的侧后方去观察，宽阔低矮的尾部，大幅度倾斜的后窗玻璃，高腰线与低车顶线的组合，颇有一种蓄势待发的姿态，这使得它截然不同于上世纪的劳斯莱斯车型，即使在今天的劳斯莱斯汽车家族中也显得独树一帜。即便如此，它散发出的气场依然强大而高贵。劳斯莱斯的经典设计元素一个都没有少：庄严的“帕特农神庙”进气格栅，车头迎风伫立的欢庆女神，造型优雅的马车式车门，车门内隐藏的雨伞，宽大得能够遮挡后排贵宾的C柱，还有轮圈正中央那个无论车速有多快都保持直立的RR标志。