另类的游戏 揽胜和MINI JWC Countryman

看惯了刚才的各种贴地飞行，现在来点儿另类的游戏。攻山已经不是第一次把SUV车型囊括其中了，但今年，可是第一次把路虎揽胜这样纯正的越野车加入其中。与它相伴的是一辆MINI John Cooper Works Countryman ALL4。两辆定位天壤之别的SUV在一起攻山，会有怎样的幽默效果?

静看这两辆黑色SUV，觉着确实有一丝喜剧元素。就像相声舞台上的搭档，必须具有一定的反差。两辆车的价格似乎与体重成正比。280万、接近2.5吨中的揽胜高大威猛，发动机功率510马力；相比之下，只有43万、体重1.5吨的MINI JWC Countryman ALL4却是不折不扣的小个子功率只有区区218马力。借用一句相声的行话“理不歪，笑不来”，也许有了选择SUV的“理歪攻山”，才有了更多意想不到的看点。人类的幽默似乎是相通的，相声的幽默技巧同样在这两个英国品牌上显现出来。想必憨豆从没设想过开着MINI与揽胜对决的场景，但是我们这样做了。目的不是想逗大家乐，而是想有种新的玩儿法。

插科打诨到此为止，坐在揽胜里，耳边是对讲机中准许启动的命令；眼前，山路上的黄线在前方弯角处消失；扣好安全带，静等轮胎撕裂路面的尖叫。此时，万籁俱寂，只听得V8机械增压发动机沉稳的运转声。这超过500马力的发动机蕴含着一种威慑力，足以让人感到不怒自威的力量……

数据表上5.4秒的百公里加速能力在起步时得到了验证，发动机巨大的轰鸣催促着揽胜直逼黄线的尽头。一个独特的细节值得注意(此时空气悬架已经放到最低)，起步初始，从车内后视镜望去，只能看到地面，可见整个车的姿态就像一艘加速的邮轮。由于巨大的身型与体重，入弯前的刹车点也提前了不少，待进入弯道，底盘的侧倾开始显现。虽然车速和侧倾幅度在可控的范围中，但影响成绩的担忧也变成了现实。好在，在弯心中，揽胜的全时四驱系统弥补了一些遗憾，再加上650牛·米的巨大扭矩和机械增压毫无迟滞的效果，弯心往后，揽胜的能力再次赢得佩服。出弯的力道超过了Countryman。

当然，Countryman也不示弱，在整个过弯过程中，表现出很高的极限。赛车调校的底盘扎实，车身几乎没有侧倾。略显暴躁的1.6升发动机提供了218马力的动力基础。同样具有四驱系统，Countryman的出弯表现也很出色。不过有时优点与缺点相伴而生，面对这两辆车的四驱系统，要想在山路上想玩儿漂移，还是换辆后驱车吧。

两辆车的变速箱都是上品。Countryman的手动拨片是宝马车型一贯的方式，两侧同为上加下减。揽胜的变速箱与发动机的巨大扭矩配合地恰到好处，换挡不仅平滑，而且果断并恰到好处。不过，因为是大型SUV，揽胜的刹车不能和超跑相提并论，而且，轮胎的极限有些低，在速度不高的情况下进入弯道，响胎和滑动在所难免。

相对于驾驶的表现，在整车风格上，揽胜真正做到了“高端大气上档次”，这辆路虎旗舰车型中的旗觚尊崇创世版)拥有一切厂家所能提供的配置。也许它不会与“趴”在地面上行驶的其它攻山车型计较太多。一副高高在上的优越感和皇室沾边儿的身份让揽胜不屑与别的车型拼得你死我活。高贵的大个儿明显走得是“不玩儿速度玩儿血统”的上层路线。不过，揽胜又比同样来自“大英帝国”的劳斯莱斯来得有些野性，毕竟脱了盛装，它还能跋山涉水。优雅地宫廷舞会和险山恶水是揽胜的用武之地，显然攻山让它有些尴尬，成绩垫底也不能归咎于自身。很显然，Countryman能和揽胜对决靠的可不是“奢华低调有内涵”。没有皇族血统的Countryman依靠的是拉力赛的出身和带有些许“野性”的调校。过河爬山不是 Countryman的强项，山路上狂飙正对它的胃口。它不能和本次的冠军兰博基尼拼速度；也不能和两辆福特的 ST车型拼价格。但是，它却能和宾利GT拼对年轻人的吸引；与奔驰C63 AMG拼油耗。

世界总是这样充满希望，换个角度，你总是最棒的。换个赛场，今天的其他选手肯定不是这两辆SUV车型的对手。典型的英式幽默的逻辑，难道不对吗?