就差那么一点点 对比日产天籁/天籁公爵
纠错
2013/12/27 12:14:00
纠错 推荐指数:
★★★
加入收藏
汽车除了是交通工具之外,在中国它还需要扮演更多角色。比如,它会成为一些人身份的象征。也正因如此,很大一部分消费者对于车身尺寸和内部空间的需求已经超出了理性的范畴。在车型跟随换代而越变越大的时候,它们还不满足,厂家则顺应这种需求额外推出了长轴距车型。最早的长轴距车型只出现在D级或以上的豪华车型,而其后这种加长趋势逐渐往下延伸,现在从紧凑级开始就已经有加长版车型的存在了。
从长轴距车型诞生起,围绕它们的话题就从来没有间断过。长轴距车型的空间更大是显而易见的,但不同级别的长轴距车型在操控感受和日常使用过程中与标准轴距车型相比会有明显不同吗?是为了操控放弃空间,还是选择空间放弃操控是很多人在面对它们时首要考虑的问题。现在,我们将通过一系列测试来求证长轴距车型与标准轴距车型的差异在哪儿,并且差距幅度有多大。首先参与测试的是东风日产全新天籁和天籁公爵。
天籁是近年来在国内中级车市场上率先完成换代的车型之一。从设计上来看,它基本保持了海外版本的特征,只是对于细节部分进行了更适合国内消费者审美需求的改变。整体风格比上代车型更运动,而实际驾乘感受则依旧保持了这一系列舒适至上的标准。
天籁·公爵则是东风日产在这一细分市场推出的定位更高的车型。它在设计上与天籁并没有本质上的区别,加长为后排乘员带来了更为宽敞的空间,同时,在配置方面也向更高级别车型看齐。天籁·公爵还将天籁在舒适性上的优势进一步发扬光大,成为了同级当中实力最为雄厚的选手之一。
在车身尺寸特别是轴距发生变化之后,理论上会影响到车辆的转向半径及通过性。长轴距车型如果没有对悬架和离地间隙进行调整会在这两个项目上处于劣势,那么实际情况果真如此吗?
首先,我们用最原始的方式来测试天籁和天籁·公爵在转向半径上的差异。将天籁停在起始位置后,我们用桩筒标记了车辆内侧后轮的位置。之后,向左打满方向,利用车辆怠速时的速度缓慢完成掉头动作,然后再次用桩筒标记后轮位置。天籁·公爵也以同样的方式完成掉头。最后通过测试标记两辆车内侧后轮的桩筒间距来得出二者在转向半径上的差异。
实测印证了我们之前的推论,加长之后的天籁·公爵的确在转向半径上比天籁更大,但差距不算特别明显。两者的方向盘直径和回转圈速一致。实际驾驶时,除非路面宽度限制特别明显,二者没有本质上的差别。
考核这一级别车型的通过性显然不能用越野车的标准,所以我们采用一个小坡道来模拟城市驾驶中会经常遇到的进出地库的情况。如果你对于奥巴马的座驾陆军一号在进入驻外大使馆大门时托底的尴尬画面记忆犹新的话,那就能够了解轴距加长对于车辆通过性的影响。当然,陆军1号的尺寸太过庞大,算是加长得比较极致。那么,天籁·公爵在轴距上增加的125毫米也会产生这么明显的影响吗?
同一水平面上,我们在静止状态下同时测量了天籁与天籁·公爵的最小离地间隙,二者的成绩均为150毫米。也就是说东风日产并没有因为轴距加长而调整车辆的离地间隙,不知道这种自信能不能够延续到紧随其后的动态测试当中。
我们的测试方式是将车头正对坡道,然后让车辆缓慢爬坡至前后轮距二分之一处时停止,此时测量这一点距离坡顶的距离从而得出结论。首先上场的天籁最终成绩为105毫米。本以为随后出场的天籁·公爵会出现尴尬,但结果令人意外。天籁·公爵的最小离地间隙为106毫米。抛去胎压等因素的影响,天籁·公爵在通过性上与天籁的成绩也处在同一水平。
2015年5月24日
配置有升级/增运动版 2015款天籁导购篇
沙发一样软乎的座椅,棉花一样的悬挂,这就是日产天籁给我们的一贯印象,这一代官方称为“新世代天籁”的换代车型在舒适性方面的表现依然出色。而且出于对自己实力的自信,新世代天籁还推出了加长了轴距的公爵版。而在今年,天籁又顺势推出了2015款车型,新车不仅全部以“欧冠”命名,而且还加入了新的车型,配置也有了一点点升级。
2015年5月19日更新
在不久之前,2015款天籁正式推出10款新增及改款车型,新车都将以“欧冠”命名开头,全系增加了主动刹车辅助系统以及油门误踩纠正系统,售...
查看全文>> 更多相关>>2010年11月27日
车外观较有改变 实拍新旧天籁有何区别 2011款新天籁在昨天11月25日傍晚公布,公布结果2011款新天籁共八款其售价在19.08-37.18万元。此次2011款新天籁在动力上面并没有做任何改变,改动比较多的在车外观上,那么现在就让我们一起来看看新旧天籁有什么区别。
外观:不得不承认2011款新天籁整体外观设计要比旧天籁要年轻时尚 。
前脸是2011款新天籁变动得最多的地方,中网加粗的镀铬饰条外形更加接近日产高端品牌英菲尼迪M系。2011款新天籁比旧款天籁要时尚很多。
...
查看全文>> 更多相关>>2011年3月1日
新技术碰撞火花 迈腾1.8TSI对比天籁2.5 日渐飙升的油价与日益恶劣的环境,使得消费者,即便是中高档车的消费者也都开始将油耗纳入到购车的重要参考因素里面来了。而在节能减排的领域,大众和日产拥有的先进技术在同行业中表现最为出众,其中大众以缸内直喷的涡轮增压引擎+DSG双离合变速器这一黄金组合在涡轮增压领域叱咤风云无人能敌,而日产凭借VQ发动机+CVT无级变速器同样可以获得大功率与低油耗的双赢,那么对于中级轿车的消费者来说,到底是选择一款涡轮增压发动机,还是购买一台自然吸气引擎呢?这个问题相信至今困扰着许多人。今天我们就选择了两位典型的代表,...
查看全文>> 更多相关>>2019年2月18日
再一次过过招 日产天籁对比丰田凯美瑞 作为日系中型车实力派代表的日产天籁和丰田凯美瑞,一直是国内市场的主力代表车型。而面对德系对手的持续走强,韩系的高性价比等,传统印象中的日系车型越来越受到竞争的压力,迭代更新在所难免。如今这两台车都迎来全新换代,换代以后的它们都进化的快要找不出上一代车型的影子了。今天我们也挑出两款售价相同的车型,对这两天台车做一次对比,让它们进行一次过招。
...
查看全文>> 更多相关>>