白刃战！ 奥迪S5对决宝马435i M运动版
宝马新的三门跑车也醉心于与日渐强大的“四环”对手进行白刃战
最近在法兰克福车展的记忆还没有消退之时，我一直在想汽车世界是不是正在发疯。在过去几天，我刚刚驾驶了具有9挡自动变速器的路虎揽胜极光，还有比V6柴油发动机版揽胜贵大约2万英镑的混合动力版揽胜，它可以单独以电动行使大致1km。与此同时，保时捷宣布其918 Spyder在北环一圈跑下来不到7分钟，在欧洲循环测试方法下，其燃油消耗只有3L／100km。
汽车世界的变化是如此之快，而且有些时候变化的结局让人困惑。电动车正在掠过各种各样的汽车展示大厅，还有无休止的创新、可持续发展讨论和驾驶的刺激。似乎每辆新车都要坚持这些原则，以至于你会对新升级的中级轿车永远不知道或者漠不关心。我感觉我完全迷失在这气氛里，并且感受到轻度的情绪低落和抑郁。
但今天是晴朗的一天，具有一种令人欣慰的熟悉感。在这里我们有宝马435i M运动版(确实，名称对大家来说是不熟悉的，但这部车的概念是很清晰的)和奥迪S5。两者都是由罪恶的内燃发动机提供动力，并且都喝着闻起来有点甜味的汽油。正像传统的一样，宝马是前置发动机、后轮驱动，而奥迪将驱动力传输到所有4个轮子。也同样传统的是，我们要去一些安静、崎岖不平、具有挑战性的道路，看看能揭露出哪些秘密和判断出哪一部车更好。赛前你最喜欢哪部?必须是宝马。这也是传统。
S5可是相当强大的轿跑车，能发出尖锐嚎叫的机械增压3.0L V6发动机能爆发出 321kW和442Nm的扭矩，和最新的、稍倾向于后轮的与优秀的S4四门轿车共享的quattro四轮驱动系统。我们的测试车型还配备可选扭矩矢量运动差速器。这是真正扭矩矢量控制，所以它可以积极将更多的动力发送到外侧的后轮以减少失去抓地力，而不只是简单地对内侧车轮进行制动，就像大多数所谓车轮“扭矩矢量控制”系统。除去这些以外，我们的S5很谦逊，甚至没有以电子方式可调阻尼减振器和动态可变转向系统。从过去的经验看，这是非常好的事情。即便如此，这辆S5售价达到48670英镑，比基准价格 43395英镑高不少。
宝马3.0L涡轮增压直列6缸在功率和扭矩上要小些，达到296kW和401Nm，但4系车身重1525 kg，比微胖的奥迪S5的1675kQ还是轻了一些，所以功率重量比只相差了2kW／t，宝马是197kW／t，奥迪为195kW／t。尽管牵引力明显处于劣势，且宝马可选8挡自动变速器没有起步弹射系统，而奥迪的7挡双离合变速器则带有弹射起步功能，但最终二者从静止加速到100km／h所用时间的差距只有不到发丝的宽度，435i M为5.1s，S5是4.9s。
至于定价，4系的基本型要便宜一些，售价是41435英镑，但对于眼前的这辆宝马，配备了自适应M悬架、19英寸车轮、M运动制动系统和完整的宝马专业媒体软件包，是48160英镑。这下将竞争对手甩开了。
