豪门盛宴 对比奔驰S 500L、总裁、揽胜
当汽车发明者再次发明汽车，原本那些曾经将它甩在身后并引以为豪的竞争对手们瞬间鸦雀无声。如果再将750Li、A8L 55TFSI与这台S500 L放在一起，很可能是一场惨不忍睹的大逃杀。相比恃强凌弱，豪华车型之间的切磋更值得玩味。
三款代表车型，同时也是三位发明者。奔驰S级，自然不用多说，豪华四门轿车的鼻祖，’诞生至今的六十余年里，每一代车型都是那个时代汽车工业发展的风向标，眼前这台S 500 L也不会例外，它注定将成为竞争对手甚至另两个细分市场所追捧的标杆；玛莎拉蒂总裁，在奔驰s级开始树立自己标杆地位的第十个年头，天才设计师Pietro Frua在不经意间为玛莎拉蒂开启了豪华四门运动型轿车的大门，历经六代的发展才有了今天画面中的这部总裁 V8。豪华四门运动型轿车确切地说应该算作豪华四门轿车的细分车型，尽管后来有类似Panamera Turbo Executive 4.8T、S8等竞争对手搅局，但依然没能撼动总裁的掌门地位；路虎揽胜，虽然第一代车型并没有像现在这样强调豪华，甚至没有任何实木、皮革或是地毯，但半路出家踏入豪门也为时不晚，它开创了豪华SUV的细分市场。虽然在之前《金主的烦恼》中我更倾向于选择个性十足的奔驰G63 AMG，但从豪华性上来讲，揽胜5.0V8尊崇创世版仍然是当今SUV中的佼佼者，而即将上市的揽胜尊崇创世加长版也将进一步巩固它的这一地位。
豪华是三者的交集。如果从这个角度出发，奔驰S 500 L一定会成为首选，不是因为209.8万元的价格在三者之中相对较低，而是因为它对豪华的诠释能够刷新你心目中对于豪华的标准。就好像只有坐进S 500L，Burmester的通透与纯净环绕四周，你才会在惊叹车身噪音控制的同时认为Bowers & Wilkins与Meridian原来是那样地不堪一击，而在此之前，你或许认为后两者已经足够完美。
与另两者相比，S 500L并没有通过毫无节制地扩充自身体积来换取豪华感，而它的三维尺寸是三者中最小的，就算与现款750Li、A8L 55TFSI相比，S 500 L也并不占优，它依然保持了与W221相同的轴距。不落俗套的设计手法让这一代S级看起来更加紧凑，健硕的肌肉线条虽然没能让它像W221那样蓄势待发，但沉稳之中又流露出足够的年轻与活力。
要在豪华的基础上做到年轻，本就不是一件容易的事情，古斯特足够豪华，但只有将流畅的Coupe线条融入其中才能让魅影看起来略显年轻。而除了线条上的把握，具有时代特点的配置也必不可少，特别对于像奔驰S级这样具有标杆地位的车型，在时代的前列需要有它的身影，就像当年220的浮筒式车身、W116的防污设计车窗，均左右了那个年代同级别车型的发展。尽管LED技术并非奔驰的专长，智能远光系统也并非这一代S级首先使用，但“全球首辆无需白炽灯的汽车”成为了这一代S级众多头衔中的一个，而智能前挡风玻璃清洗系统(雨刮器上集成喷水孔)也足以成为S级在这个时代留下的烙印，这些看似超前的配置在未来一定会成为豪华车评判的标准。
