谁令你心动?对比荣威550/纳智捷5 Sedan

在汽车市场中，恐怕还是年轻人的钱好赚一些，在越来越迫切的刚性需求下，造一台省油、好开、内饰看起来气派的车已是基本需求，而如何让车子好玩一点，至少不那么枯燥，似乎已被众多厂家当作重中之重摆到桌面上来

到自主品牌车联网的先驱，绝大多数人还是会想到荣威。5年前，荣威550的车主们通过车互联相互聊天的场景还历历在目。而荣威旗下的车联网产品inkaNet3.0在后来也一路斩获无数大奖。如今，在荣威调整了产品重心，专攻年轻化市场后，凭借运动化的设定和亲民的价格，550在其所在的细分市场中始终拥有不错的销量。再看当年纳智捷大7高调入市，在相当一段时间内都是圈内人士和持币代购者茶余饭后的谈资。不过，虽然一石激起千层浪，可是销量上却因种种原因而没能做到真正程度上的一炮而红。如今，我面前的这台纳智捷5 Sedan 1.8T再次嚣张地杀入竞争最为激烈的紧凑级轿车阵营，又是人人势在必得的黄金排量区间，野心不小，胆量也够大，看来是有备而来，势必要在这个已竞争到白热化的市场内再分一杯羹。

拿到试驾车的时候已经是中午时分，我与同事一前一后地行驶在路上，两台车并没有引起路人太大的关注。原因就在于除了荣威550经过数年的市场积累，早就随处可见了之外，也掺杂了纳智捷5 Sedan外观低调的因素。改款后的荣威550与老款相比，并没有太大的变化，倒是试驾车的颜色更引人注目。而白色的纳智捷5 Sedan看上去并没有想象中那样的新潮和时髦。尽量向后延伸的A柱、车侧腰线以及车顶弧线与现行车坛流行的4门Coupe的设计相当类似，但是总体而言并没有让人觉得太过突兀和怪异，停在车堆里非常和谐，还是一副平易近人的家用车脸孔。

针对国内紧凑型轿车的主流喜好，荣威550和纳智捷5 Sedan不约而同地选择了将1.8升涡轮增压发动机作为主力配置。我们试驾的这台纳智捷5 Sedan的1.8升涡轮增压发动机，根据原厂公布的数据来看，154马力的最大功率以及230牛·米的最大扭力足够家用驾驶。比较值得注意的是，纳智捷5 Sedan最大扭力的输出时机在2000转／分至4400转／分之间，在2000转／分之前的确比较乏力，但整体动力的输出就日常生活来看，还是相当适合，这点从实际驾驶感受上也可以得到证明。在城市道路上驾驶时，纳智捷5 Sedan的驾驶感受与一般1.6-1.8升的自然吸气发动机区别不大，直至上了高速才开始发力，涡轮启动时并没有生硬的介入感觉，一是由于涡轮不大，增压值不高；二是爱信提供的变速箱也足够平顺。

前面谈到荣威550的运动取向，从它的动力配置也不难看出，它是这个价位中唯一配备双离合器变速箱的自主品牌车型。发动机在上一代车型的基础上进行调校，在转速达到2000转／分时即可提供215牛·米的峰值扭矩输出，并且能够一直将其持续至4500转／分，水平与纳智捷5 Sedan基本相当。不过可能是由于对双离合器变速箱的期望过高，荣威550的驾驶感觉似乎并不如纳智捷5 Sedan给力，不论是起步加速的感觉，还是高速再加速的能力上都没有做到让人十分满意。另外，值得一提的是，为了达到进一步节油的目的，荣威为550加入了自动启停系统，只是经过实测，这个功能并不算十分好用，再次启动的速度较慢，在走走停停的晚高峰中，我不得不把它关掉，以免被当作蹩脚司机而遭受“不白之冤”。