究极房车 详细对比奥迪S8/玛莎拉蒂总裁

首先要解题。房车，自然不是指我们最为痛恨欲除之而后快的露营车，而城市乡村大街小巷中最为普遍的五门三厢制式汽车，英语叫sedan或者saloon，德语曰 Limousine，意大利语则唤作berlina。至于是四座还是五座倒也无关紧要，只要不是七座就都在此范畴内。说到究极，真不知这个词是什么时候开始变得非常流行，反正鄙人在偷工减料的学生生涯中就从没听闻。也许有人会认为这是从日语汉字原文照抄回来的，实则不然，所谓究极，正是古代华夏哲学道家之术语，《后汉书》与郭沫若先生的著作中都曾出现过这个词汇。其穷尽，终极，最终的意思也并没有发生变化。

终极轿车，换句话说就应该是能够将飞毛腿与大沙发、日常通勤与速度激情完美无缺糅合在一起的万金油。可是说来颇为郁闷，放眼国内车市，真正符合这一参赛标准的选手其实少之又少，我们绞尽脑汁也只想到了一些光说不练的假把式或者光练不说的傻把式，而且AMG和M Power在国内的试驾车少之又少，能够同时做到文武双全的好汉也只有眼前所见的奥迪S8和玛莎拉蒂总裁。

1996年出道的第一代S8便直接投身到V8发动机门下，4.2L排量，每缸四气门，衍生自D2系列奥迪A8的它更拥有在当年并不多见的14向调节可加热座椅。第二代D3系列改换为与兰博基尼Gallardo相同的全铝机身V10，所不同者就是奥迪将其排量由5.0L硬生生地提高到5.2L。若按如此规律发展下去，不难推断现如今的第三代S8本应属于何等阵营，A8L W12的江湖大佬地位必然朝不保夕。怎奈何小排量加涡轮的环保节能风一刮不可收，S8不得已重回V8怀抱，好在4.0TFSI双涡轮增压发动机无论从哪个方面讲都绝不丢人，382kW，650N·m，在扭矩方面连超跑旗舰R8都要自愧不如。

也正是因为这样的原因才使得S8的地位显得有些不尴不尬。难道不是吗，论运动激情，R8才是奥迪拥趸们的第一选择，论商务豪华性，A8L W12的傲岸气势终究技高一筹，何况S系列也不是阵营中的最强先锋军。然则如此这般高不成低不就的S8却成为众人心中十分完美的乐趣座驾。需知这辆S8是我们与奥迪软磨硬泡好不容易得来的长期试驾车，借期为三个月——这也解释了为何它会多次出镜——在这段时间中它曾经塞进5个人外出寻觅特惠午餐，曾经任劳任怨多次充当拍摄工作车，曾经往返机场不下十五次，更重要的是，它无情地蹂躏了我们这三个月中借到的所有试驾车，无车能出其右。想知道我们借了总裁多少时间吗?这可也是我们与玛莎拉蒂软磨硬泡许久才让他们同意法外施恩，借期：三天。三个月与三天，好吧，这根本没什么可比的……