奔驰G500对比雷克萨斯LX570/路虎新揽胜

纵置发动机、一根传动轴、一个带差速器、整体桥后轴，这是传统美式V8的调味法，虽然结构简单但价格亲民，但仅仅通过后轮释放现代 V8充沛的扭矩，似乎总会给人一种“奢侈浪费”的感觉。

解决方案?4×4!

为了测试这个解决方案，本次我们各自挑选了三台搭载V8的SUV，再次来到老掌沟一探究竟，并且誓要弄清“V8+4×4”的组合到底是天作之合，还是扼杀V8性格的孽缘。对于这个问题，还没出发上路前整个团队就已经打起了口水仗。

“世间有一些真理，比如牛顿三定律；以及丰田‘陆巡’是世界上最强的量产越野SUV，给它配个更大更强的5.7L V8，然后让雷克萨斯做点内部装潢，你就得到了世界最强越野豪华SUV。”郭智毅解释了他本次选车的理由，不过他所说的真理在我和李文斌的宇宙里却完全行不通。

“如果说选最强‘SUV’，你勉强及格吧，但同志们，我们这次不是去奥特莱斯买菜，我们是要去北京周边最著名的越野胜地老掌沟，所以 SUV里面的S——Sport就免了吧，要说UV——多功能汽车，还是得选非承载车身、三把差速锁、再配上一台扭力无边的V8，你就得到了奔驰 G500。”显然，我在选车的时候对即将面对的地形路况有着更理性的考虑，但上次与我进出老掌沟的李文斌在熟知同样地理条件的情况下，却做出了完全相反的决定。

“30年前的车型?很好，你去的路上一定能体会到原始人骑在恐龙上的乐趣了，我更倾向于开一辆现代化的交通工具去，比如路虎的全新一代揽胜。全铝合金承载车身、全地形反馈适应系统、8速变速箱，可升降气动悬挂，具备缸内直喷技术的V8，这才是现代人越野的方式。”

李文斌的选择其实不无道理，在我们当中，他的越野经历相对来说少一些，全新一代揽胜(以下简称新揽胜)的新一代全地形反馈适应系统不仅具备“自动模式”，还能适时提醒驾驶者升高底盘或切换至低速模式，这对他来说应该非常实用。另一方面，我的选择虽然堂而皇之自称理性之选，但实际却充满个人情结。

我喜欢原始的汽车，自然进气V8、非承载车身、3个开放式差速器和差速锁、整体前后车桥、非独立悬挂、球型转向机构、40年前风行的刚硬车身线条，所谓Old School就是这么一回事。

而郭智毅的选择则可能是最理性的。因为在这三台车中，只有雷克萨斯LX570可以饮用93/92号汽油，138L的超大油箱也预示着它会是本次出行进出加油站次数最少的一员。再加上它的丰田兰德酷路泽血统，本次出行最不可能抛锚的应该就是它。