三局两胜 深度试驾对比大众CC和奥迪A4L

魏征和余新晨是两个普普通通的小青年，与以往主人公不同的是，从接到魏征和余新晨的求助电话开始，他们之间的争论就没有停止过，他们争论的就是他们的备选车型——大众CC和奥迪A4L。争论的焦点不难猜测，魏征必然是看中了集优美身姿与强悍性能于一身的大众CC，而余新晨则是钟爱优雅华贵的奥迪A4L。

争论最激烈的时候，他们曾想用猜拳的方式简化掉选车的烦琐过程，但是他们不是“x二代”身份，谨慎的消费观还是让他们冷静下来，继续争论。魏征喜欢大众CC比较纯粹的驾控质感，而余新晨则是喜欢奥迪A4L气质与实用相结合的居家风范。他们都不忍心把自己心仪的“对象”交给无法预知结果的猜拳去处置。唯一的解决之道只有想尽办法说服对方。

第一局——操控性

第一轮交锋直接开始了，甚至不需要再进行多余的试驾，只是最后一次重复经历过无数次的争辩。

“虽然我并不喜欢飙车，但是我一样希望我自己的座驾能有出色的加速能力，满足我对速度和操控的要求，带给我驾驶的乐趣。我选择CC主要就是看重了它的操控性，扎实的悬架能在每一个弯道保证车身的平稳，也能带来最刺激的驾控感受。3.0L V6发动机动力浑厚，高转速的动力储备也十分充足，在高速也能得到凌厉的加速效果。而电子差速锁也能让操控动作变得更加有保障，可以说大众CC就是为我这样喜欢操控的人准备的。

“我一直觉得无论是商务定位的车型还是运动定位的车型，都有适合家用的一面，只不过它们满足家用要求的能力可能没有那些从设计时就瞄准了家庭的车那样强。CC也是一样，我喜欢它强悍的悬架能力和动力充沛的发动机所带来的无限乐趣，但是在家人乘坐时，我也可以温柔地对待它，它也能实现舒适的动态感受。DCC动态底盘控制系统就是干这个用的，动态悬架选择控制能提供舒适与动感两种截然不同的悬架反馈模式，我自己开的时候一定是运动模式，如果将来有了孩子，那必然是用舒适模式。

“奥迪A4L就没有这么人性化的科技配备，变速器上的运动模式不过是让换挡转速升高一些，我承认这款35TFSI配备的2.0T发动机也非常猛，急加速时的推背感甚至比CC还要强烈一些，但是悬架质感绝对是没法比的，没有底盘能力和操控性能的支撑，加速能力只不过是一道有咸味的菜，只能下饭，缺少回味。”

魏征的评价完全是出自于他对驾控乐趣的痴迷，字字在理。奥迪A4L的悬架调校确实不如CC那样专精于运动，但是保持了奥迪一贯的中庸态度，在确保较好的舒适性的同时，奥迪A4L的运动能力也是不俗的，只不过它的对手是练家子出身的大众CC。

“我知道魏征喜欢那些性能比较好的车型，但是大众CC对于我来说确实有些难以上手，不仅转向略重，加速也比较突兀，发动机的反应有些过于灵敏了。奥迪A4L则不同，和我开过的一些大众车型十分相似的是，奥迪 A4L的换挡动作也是很快的，每一挡停留的时间都比较短，很快就能升到高挡位上。如果急给油，奥迪A4L也能很暴力，只不过奥迪的暴力比CC更容易掌控。我觉得奥迪A4L也能实现CC那样的表现，只是稍微有些差距而已。最关键的是奥迪A4L的综合油耗只有6.6L／100km，这个数字可是比CC的9.2L／100km低多了。我觉得既然是家用，还是应该务实一点。”

积极的升挡和高速行驶时较低的转速都是奥迪A4L适合家用的最佳体现。7挡100krn／h车速时发动机的转速只有1500r／min左右，长途驾驶时的节能效果更明显。即便发动机主动保持较低的转速，也绝不影响超车或是其他操作要求，只要踩下油门发动机和变速器会迅速给予回应。