格调元素 试驾对比凯迪拉克XTS/讴歌RLX

凯迪拉克和讴歌在豪华运动车市场投入了独特的格调元素。

从规格上看，2013凯迪拉克XTS和新发布的2014讴歌RLX就是一对双胞胎他们全都使用一台中等尺寸的24阀V-6发动机配6速自动变速器，讴歌的轴距稍长一些，但也只差12-13毫米而已，总体尺寸的差距在25毫米之内(XTS在长度和宽度方面略大)。两车的装备水平也相当，测试车价格都超过了6万美元。但就性能和个性表现来说，凯迪拉克与讴歌表现出完全不同的一面，他们在四门豪华运动轿车领域尽可能展现自己的优势。那么谁的表现最好?当一叠测试数据在手后，实习助理编辑Ron Kiino和我花费一整天在蜿蜒的山路上反复试驾验证，以期第一时间寻找答案。

改进

讴歌前代旗舰产品RL的表现可以用一个词来形容，那就是“平和”。如果把他放入一间盛满烤面包机的仓库，你都很难发现他。不过现在讴歌拥趸可以高兴的是，新的RLX外部造型上了一个台阶。虽然还缺少一点醒目，但RLX绝对够得上锋利、干脆，有引人注目的宝石眼LED前灯和标配的18英寸7幅合金轮辋(测试车有升级选装包，采用的是19英寸车轮)。对于讴歌来说，RLX在造型上选择了正确的一步，即使还不能算一大步。

凯迪拉克的造型绝对不让人担心，XTS是个绝妙的设计。他有宽大扁平、肌肉感十足的车轮，锋利的车侧线条，轮廓分明的头顶，整体散发着优雅与运动气质。“非常上档次、精致、现代感强”Kiino写到。“锋利的艺术与科学设计语言很好地在一辆大型、延展的车辆上得到体现”。事实上，XTS与RLX的比较就像是莫罗-伯拉尼克与暇步士的区别。

占优方：凯迪拉克

车内探秘

步入两车你都会感到生活空间的巨大，无论RLX还是XTS车内部充斥着豪华、便利设施，以及最前沿的新技术装备。但再一次，你能感受他们造车理念的不同。

这辆讴歌英俊且吸引人，但缺少冒险精神。Kiino谈到：“他有漂亮的内部材质(这辆测试车有选装的超软Milano皮革)，但总体上稍显单调”。“我特别注意了中控台，感觉比RL的布局有很大进步”。在总体内饰风格上，讴歌再次步入旧的思维，但对于车上大量小器件来说却有足够的创新想法。包括在升级选装包里的6级加热／通风前座椅；450瓦14喇叭Krell(在北美市场比较著名)音响系统：两块大的彩色显示屏；带实时交通情况和路径计算的导航系统：以及新一代AcuraLink，它有一系列实时服务功能，能让车辆与智能电话互联。在升级选装包里的安全设施有能低速跟随的自适应巡航系统(在前车刹停的情况下跟车的RLX也能自动刹车直到停止)和车道偏离辅助系统(当车辆偏离车道中心时能轻推转向恢复正常行驶)。由于有了这么多良好的硬件设施，讴歌偏保守的造型弊端造成的影响可以得到某种程度的缓解。对RLX车内正确的结语是：他善于提供令人兴奋的功能件。

凯迪拉克在内饰设计上采用了更大胆的方式，因此就有了更漂亮的内室。用奢华的皮革覆盖前面板，不过充满艺术性的触摸操控并不能提升驾驶感受。例如，用金属条装饰的音响和空调控制台看起来很酷，在中控台里布局整洁，但实际使用却令人沮丧。改变音量需要用手指滑动，有时有效，大多数情况下却没反应。对于触摸控制Kiino写道：“极端懊恼和沮丧”，“感应键有点靠不住”。那么在驾驶意识选装包里怪异的警示系统又怎样呢?例如，开始偏离原有车道，XTS不是通过声音或方向盘的轻微颤动提醒你，而是通过座椅部分强烈而混乱的抖动来刺激你的肌肉。就是这样：你拥有21世纪能让人尖叫的椅垫。

与RLX比较，XTS拥有相同的后座空间，而讴歌产品的优势在非常突出的舒适性上。Kiino在日志中写道：“RLX的座椅包裹性强”，而凯迪的座椅就显得僵硬和冷淡。同时XTS的高腰线和厚重的A、B、C柱让他外貌很有特色，但对车内来说就意味着昏暗和幽闭。对于商务车来说，通常易用好用的效果要大于外表时髦。