力量权杖 揽胜Supercharged对比GL63AMG

这是一篇运动员新锐的导购指南。指南?是的，指南。

试想一下，如果你刚刚成为美国篮球职业联赛的新科状元，印有你号码的球衣和一摞厚厚的合同摆在你面前，你的心理活动是什么？如何处置你即将到手的高额薪酬，如何让自家的邻居们都知道，你即将和科比·布莱恩特同台竞技?这的确是个问题。也许消费一辆价格不菲的豪华SUV是一种“低调、奢华、有内涵”的手段。但是哪款适合你呢？别怕，有我们呢!

我们这里固定了两款可选车型：路虎揽胜 Supercharged版和奔驰GL63AMG版。两位皆是大马力选手，N多豪华配置，充裕的内部空间，更重要的是他们不怒自威的表情，这让很多不喜欢他们的人都哑口无言。共性已表，差异如下：很明显揽胜是一款off-road车型(如果这还重要的话)，而奔驰则更明显地多了排座椅。和奔驰上面的座椅一样，这辆GL63的价格也多了些许。不过，如果你真的想让队友们知道老板给你开价不低，揽胜还有价格更贵的Autobiography版本。

说是导购指南，但这篇文章又不仅仅是导购，这里还有比4S店传单上更爆料的内容。比如，虽然GL63 AMG比揽胜Supercharged长了147毫米，重了111千克，但两个家伙静止到96公里/小时的加速时间几乎相当(GL63是4.7秒，揽胜是4.6秒)。也许你猜到了，排量更大的GL63有着更大的马力和扭矩，多出的近40马力和134牛米让他在更重更长的情况下，400米加速和揽胜完全一样——13.1秒(174.3公里/小时)。

主观感受而言，这辆路虎揽胜应该更灵巧、更迅捷，但是直线加速的实际情况却是两位“同志”始终肩并肩、手拉手，不抛弃、不放弃。真正让编辑“眼前一亮”的是GL63的排气筒声响。相比较而言，揽胜的像个胆小鬼。在这一点上路虎真的要向兄弟品牌捷豹学习一下，倘若你偏偏喜欢安静的SUV：那么揽胜则无疑是你的“菜”。

按理来说，长度短、质量轻的揽胜应该有制动优势，但实际情况是GL63占得先机。96公里/小时到静止的制动中，揽胜Supercharged比AMG长了4.3米达到36米。要知道我们测试的科尔维特427敞篷跑车都要 30.8米，所以想想如此庞大身躯的GL63却仅用31.7米就把车刹停，这里不得不佩服AMG工程师们的卓越。

再爆料些厂家配置价格表里没有的东西：操控方面，两辆SUV都让我们感到惊讶，特别是GL63，虽然更大、更重，但他的最大侧向 G值为0.86，这比揽胜的0.79要漂亮一些。不过，揽胜在8字绕桩环节给GL63有力的反击，26.7秒的完成时间虽然仅仅比AMG快了0.1秒，但他的平均G值却以0.71对0.69击败对手。虽然，差距和直线加速差不多，但要知道揽胜的排量还小了近半升。

路上的感受，揽胜头重脚轻的体验要比 GL63多许多，貌似他对路面有着数不清的敬意。尽管路虎的侧倾比较大，但他在弯道时候的表现却更快，并且更像轿车过弯。虽然 AMG并不是那么打不起精神，但就是感觉他没有揽胜般的轻快活泼。两辆SUV的指向都很灵敏，但力道很轻，而且对于路况的反馈而言，如果说有的话，也仅仅是一点点。整体而言，两位选手的制动感受和他们的实际数据比较一致，揽胜力道轻一些，特别是在需要紧急刹车时。两款车型都装备了空气悬架，自然而然地舒适性都不错，但揽胜的品质要略胜一筹，几乎可以和更高档的豪华轿车相媲美。