保时捷门下无弱兵 对比911/cayman/boxster

     人啊，或多或少总有某种偏好或癖性。英国人尤其如是，老爰偏袒弱者唱反调，在高度精确的机械工艺和天才横溢的缺陷之间宁舍熊掌而取鱼。       保时捷却令抬杠专家一筹莫展。君不见2013年车坛俨如保时捷天下，我辈凡人只有仰其鼻息的份儿，原因无他，试问出类拔萃何曾惹人厌呢？这个道理至少在车坛万试万灵，所以车势力今年决定给保时捷一个团体大奖。在这批得奖高徒之中，911GT3、911Turbo和Cayman无疑最突出，但PanameraSE-Hybrid也不容小觑，因为它以事实证明保时捷一众高人除了大开大合的拳路，针线活原来也相当到家（302kW，71g/km二氧化碳排量，电动续航距离达37km，这手出得厅堂入得厨房的持家功夫竟然出自斯图加特，真是深得我心此外，正当你我还陶醉于迈凯伦P1的超凡速度和电气威力时，可别忘记保时捷去年九月在法兰克福车展播放了一条短片，片中可见918Spyder以难以置信的6分57秒攻下纽博格林北环，而且据负责技术研发的董事成员Wol，gangHatz所称，厂方试车员暨赛车手MarcLieb当天只不过动用了最小规模的现场支援，简简单单换过一套簇新轮胎（只是街道型轮胎，绝非什么超级怪胎），便一举刷新纽博格林量产汽车最快圈速。无论阁下眼中的纽博格林圈速在反映汽车性能上的意义是高是低，保时捷这一招仍然足以令沃金和马拉内罗一众高人抓破头皮。
 
保时捷门下无弱兵：911、cayman、boxster解析对比
      2013年，保时捷切切实实兑现了Cayman的承诺，理据如下。首先，2006年的第一代Cayman太像Boxster衍生版，与车迷翘首以待的中置发动机轻型保时捷出现了相当落差，新一代总算树立了个性鲜明的自我风格。第二点是编号991的最新一代911大大提升了同门的立足点（价钱和个性皆然），以电气化转向和较长轮轴距换来更合理的反应，脾气不再那么难测。视觉上也比较连贯，个别部位虽略嫌丰满，但整体线条清爽明快。细节处亦见心思，车手从驾驶席上可以看见前翼子板状若伏犀，光是一双粗壮结实的门把手便叫人百步之外看出此车做工完全符合德国典范水平。事实上它的刚度比碳纤底盘的兰博基尼Aventador还要高，加上160kW2.7L或236kW3.4L发动机的重心落在两轴之间，难怪腾挪身手比上一代更灵敏，更大程度应用铝合金则确保重量优势有增无减。       置身车厢，跑车本质不言而喻，低矮座椅恰如其分地让你直接滑进战斗岗位。与今天大部分产品一样，Cayman也备有数之不尽的附件，买家可以选个不亦乐乎，直到金额暴增至惹人讪笑的水平。愚见则以为除了桶型座椅、手动变速器、高性能排气管和底盘调节功能，其他附件尽可不理。看看方向盘，上面没有多少功能按钮。车势力自问久未碰过如此专一又称职的方向盘，其简单布局与其说体现了保时捷的节约本色，倒不如说它像个温馨提示，提醒大家再三反思这个世界何必事事讲究细分专门化。
 
保时捷门下无弱兵：911、cayman、boxster解析对比
      多媒体系统的显示图像和控制界面论花哨程度同样远远落后于日益重视表面的大潮流，可是一旦启动发动机，驾驶者便会觉得花哨不花哨根本毫无意义。我跟Cayman S第一次打交道是去年的事，当时车势力正在克莱蒙弗朗（Clermont-，errand)附近的夏哈德赛道(Circuitde Charade)举办神行会。事后从杰基?斯图尔特（Jackie Stewart)勋爵和1970年勒芒冠军理査德?阿特伍德（RichardAttwood)口中得悉，夏哈德赛道原来是他们经验中最精彩的檑台之一，原因不难理解一一只要看看赛道两旁阴森可怖的混凝土墙、场地四周的火山地貌和高低相去300米的落差，便知道这个檑台十分讲究车手专注力和底盘真功夫。不出所料，Cayman S当天真可谓光芒四射，尽管用上电气化机械转向，方位变换犹能分毫不差，线性加速反应依然可敬可畏，从容不迫，手动变速器简直妙到毫巅。       其实神行会后的Cayman S才真的叫人折服得哑口无言。尽管在赛道操劳了两天，其间又没有后勤人员在场百般呵护，Cayman和脚下轮胎依然状态大勇，在下也因此舒了一口气，因为我还得开着它返回英国出席岳母大人的生日会，回程可容不得一丝差池。事后翻看车上电脑资料，正好印证这辆出色跑车也有切合实际的一面一一全程906公里，平均车速108km/h，平均油耗不外乎8.1L/100km。神行会后Tomford有此结论：“说到底，Cayman的唯一缺点就是好得不可思议，自掏腰包买车的人当然不会介意。”放诸2013年末，这番话可谓格外有理，除非……除非你格外有钱，可以付出两倍车价，准确地说是100540英镑。这个价码正是新款911GT3的标价，但就此以为GT3比Cayman S好一倍的话，想法也未免太过迂腐，因为这两款保时捷的定位大不相同。姑且这样说吧，GT3是历来最出色的911。当然，GT3也有一些令人发指的新动向，比如引进了广被视为牺牲911转向触觉以换取更高效率的电子助力转向，后者更与一套容许后轮在车速不超60km/h时相对前轮作逆转向以提升灵活度的电子化机械后轮转向系统互为作用。此外，最新一代GT3的买家只可以用双离合PDK换挡，附加选项不设手动变速器。