四驱车聚会 12款XV/13款森林人/14款傲虎

在-40度的室外，在冰面上玩儿是一件愚蠢的事情，所以想要平安无事最好挑选好玩伴。如果是驾车的话……

前几年有很多机会在寒冬腊月去北方的北方。一路上都是积雪，白毛风也随处可见，没有四驱的话在那样的路况条件下实在太可怕了。这次北上的机会直白的有点彻底，就是要在没什么抓地力的地方去感受斯巴鲁的四驱究竟有多大本事。

开车滑冰这件蠢事的地点被安排在结冰的湖面以及周围崎岖的开阔地上。不过2012款XV、2013款森林人和2014款傲虎的搭配组合倒是非常有意思，斯巴鲁把这三年在中国市场的成功车型和潜力车型一股脑全拿了过来，目的简单明确：在这种XX条件下把平常没机会展现的本事全展现出来。

既然是四驱车的聚会，我们就不为 BRZ的缺席扼腕了，而且在冰面上我更相信前面所讲的兄弟仨。三款车尺寸拉开了层次，属性也大相径庭。XV轻巧灵便，森林人稳重全面，而傲虎则大气舒适，尤其是2014款傲虎作为一个阶段性小改款的产品，大部分改动都是针对驾乘舒适性和便利性的。

虽然三款车分属三种不同属性，并拥有各自不同的用户群，但他们也有着共性，相同的CVT变速箱和相同的四驱结构，兄弟三个均使用了Lineartronic无级变速箱，因此也就决定了匹配ACT-4四驱系统，也就是主动扭矩分配式四驱系统。在斯巴鲁设计团队的开发理念中，把四驱系统和变速箱整合在一起是一种传统，区别于大多数厂家四驱系统是四驱系统，变速箱是变速箱的独立设计，这种1+1=1的设计思路在实际意义上实际就好像一个人鼓掌与两个人鼓掌的区别，整体性或者说协作性更强，既然如此我想我们也该宽容他推陈出新速度不够快这个弱点吧，毕竟整体设计难度更大，况且这样的设计也是为了与本身就很少见的水平对置发动机做良好匹配，以换取更均衡的性能与更直接的操控感受。

因为XV足够轻便，所以我很偏爱他在冰雪路面上的表现，而且有机械手刹在就更容易做蠢事，比如“甩甩屁股啦～”

由于四驱特性的关系，乐趣点更多在于低档档位(即便是CVT变速箱的电子模拟挡位)高转速的情况下，因为在这个阶段ACT-4的多片离合器是在压紧状态，所以动力分配基本上都是在前后轮50：50的状态，所以借助手刹你可以在冰雪这种低附着路面上轻易实现传奇车手们在拉力赛中那种横行的霸道状态，也可以好好自我崇拜一下。

至于森林人，2013款上增加的X-MODE模式更好地帮助驾驶员在复杂路面下减轻驾驶压力，在这种模式下发动机输出和四轮驱动力分配都会被重新设置，后轮驱动力相比正常状态下提高25％也对通过性有所提升，同时陡坡缓降功能也被整合到了模式当中，而且在X-MODE模式开启状态下一旦车速超过40公里小时即自动解除，目的在于提高燃油经济性以及不必要的轮胎磨损等。

新朋友被放到了最后，因为我们所驾驶的2014款傲虎使用的是2.5升发动机，所以他与小辈们的四驱系统上没什么区别，虽然三围尺寸都大了不少，但在实际驾驶当中我并没感觉到他的重心提高太多，而且针对舒适性的改进非常容易察觉到，当我在模拟世界拉力赛芬兰站的小赛道里疯狂驾驶的时候，整个车辆在对待每一处坑洼时跳跃基本上都是一种忽略的状态，悬挂的前段调校相比老款软了不少，而且即便是跳跃也是前后一致的起飞降落，显然是对平对置发动机和整体性强的变速箱与四驱系统布局均衡的功劳。

无聊到在冰冻湖面上开车算是件蠢事情，而将四驱系统的部件设计到变速箱里也算是件蠢事情，但是蠢事情并非错误，比如在冰上会开快车的人能对车辆动态变化感受更灵敏，再比如把四驱系统和变速箱整体统一会使车辆重心分布更佳，对么?