围剿 宝马328Li对比凯迪拉克ATS、新IS

后驱入门级豪华房车在营销上基本都走运动化路线，一是有市场，二是车体较小，搞运动、搞操控较容易有效果。一直以来，3系是其中最成功的，3系受追捧的原因，6缸NA与直接的操控是主因，但现在情形有些改变了，3系好像在舒适与豪华上面表达欲更强，这辆328Li长轴距版更是如此。同场比试的新一代IS，原本就是针对了3系而来，这一代调校更为激进，仍是十足追击者的角色。ATS目的性十足，花了血本去造一辆能挑落3系的车，实际表现又是如何呢？

后驱+50：50真的很重要？

ATS很有想法，目标很明确，在运动化调校设定上，一是要与3系看齐，二是努力在各项指标上都想强过一点点。车身更轻，1550kg的车重是三车中最轻，车身重心分配亦做到50：50，性能指标更强，轮胎规格更是立竽见影。这辆ATS后轮尺寸越级到255／35R18，悬挂调校亦倾向于运动化，如果下场比试，这部ATS完全可以胜过同场3系，但我们的比试绝不会这么草率，有关运动的各项指标，我更看重的是车辆整体表现平衡性，既安全，又有足够的玩乐、摸索与挑战自己的空间，而不是简单的目的性。ATS表现如何?一开上车，便发觉它真的是针对运动而来，比另两部车更具运动感性。车身最轻，跑起来有一种整体的扎实与轻盈感，发动机顺，声浪也经过特意调校，变速箱虽然效率上比3系略逊，但程序调校上更激进一些，弯前制动车速降下来后还会适时地自动降挡补油，刹车的脚感亦很扎实，与3系不遑多让，弯中车尾的后驱倾向亦最为明显。由于轮胎够宽，抓地力很高，车尾的动态不算神经质；因车身配重亦很平衡，弯中的流畅性不差，车尾外甩的幅度，亦是可以感知的。这辆ATS可以说是三部车中最能让人体会到这一级别房车运动乐趣的一部，轻盈、流畅、颇富操控乐趣，既有稳定的基础，又有活泼的表现。

但ATS不是完美的，它最大的问题，是偏轻巧的转向系统，它流畅的弯中动态更多的是依靠平衡的车身重心分布与悬挂系统，虽然转向比例较快，但转向的回馈、路面感不太强，因此在调校设定的匹配度上，这套转向系统仍是偏重豪华舒适、省力的设计，与悬挂等系统显得不太相衬，驾驶时的感受就是车身的动态与方向盘的转向动作不太协调一致，因而大大削弱了转向时的质感与乐趣。另外，电子稳定系统与IS一样偏于保守，反而是宝马在这方面一直体现运动轿车传统，既有安全后盾的运动模式，也可以完全关闭。