不是钱的事儿 BMW新3系Li对比沃尔沃S60L

许多运动型豪华家轿的新款都在加长，比如上市已有段时间的BMW新3系Li和近期才刚上市的沃尔沃S60L。在面对越来越多的豪华运动型家轿的加长态势，有人喜欢也有人不喜欢，其中的说道很多也很杂。

 “加长”是无奈之举?

本篇对比测评的核心是“加长”，确切地说是加长之后的感受。为什么眼下越来越多的主打运动性能的豪华家用轿车都在齐刷刷加长呢?有种说法是顺应中国人普遍对于汽车的认知：一定要宽而大。宽主旨汽车本身就要大，宽大的车身会为自己挣足面子；大意旨宽敞的车内空间。由于早先常态化的运动型车为了追求灵活的操控，短轴距就是必然的设计雏形。但此举并不能被广泛中国消费者所接受，因此“加长”势在必行。但“加长了”，原本的运动性能就被无情的扼杀了吗？当然不!因为厂家不会愚蠢到搬起石头砸自己的脚。

伊比利亚半岛的初次邂逅

2011年末，我有幸前往西班牙巴塞罗那参加BMW新3系(F30)的全球首试，当时的试驾车型是328i标准轴距版。总的来说高功版2.0T发动机的动力输出比较狂暴，中后段的动力衔接很紧密，平顺性也很出彩，涡轮介入的突兀隋况很轻微。

3系的前后配重是50／50，为了得到这一理想数值，工程师将电瓶转移到了行李厢里。对于标准轴距版，理想的重量分配和2810毫米的短轴距可以实现上等的操控。SPORT模式下，电子稳定程序可以人为完全关闭，因此畅快的驾驶乐趣是与驾驶技术相对等的。只要驾驶技术够娴熟，3系在加泰罗尼亚GP赛道上的表现是无与伦比的。

110mm=分水岭?

曾听到过很多人议论说3系加长版不那么运动了，因为轴距加长了110毫米。轴距加长意味着转弯直径变大了，但驾驶乐趣是否也跟着变差，我想这是BMW工程师最不想看到的结果。

与我一同参与对比测评的李鑫说：“与标准轴距版相比，Li加长版的车身灵活度多少受到了些许制约，在多弯的山路上疾驰，车身后部的转向跟随响应显得有点迟钝。”一旁的王疆坦言：“虽然我不是职业车手，但有限的驾驶技术可以得到我认为满意的驾驶乐趣，这就足够了。”我很赞同他俩的观点。由此看来，“分水岭”一词用来诠释高／低功率设定带来的动力性差异才最适合。