那么远/这么近 沃尔沃940对比沃尔沃S80L

看看这辆940，我真觉得他像只三接头的皮鞋，从品质到地位，像的彻底、而旁边的S80L则让我想到了一个品牌Clarks…

既然又是篇新老齐聚一堂的文章，我想先庸俗地回忆下历史，“三接头”，这个熟悉又陌生的名字是太多人的回忆。曾经在一个阶段里“三接头”代表着身份地位，军队中只有一定级别的军官才能被配发这款皮鞋，因为其由三块皮子拼接而成，所以得名“三接头”。这个经典造型仍然存在，包括Alfred Dunhill和Yves Saint Laurent在内的几大品牌现在仍然在生产类似的经典款男鞋。

如此来看，沃尔沃900系列的确能配得上“三接头”这个名号，虽然在上世纪九十年代沃尔沃生产的大部分车型都具备如此分明的三厢布局，但能攀及如此地位的还只有900系列(940／960)莫属，代表着沃尔沃最高级别轿车的水准。并且在其车身内外，看不到一点华而不实的点缀，所有设计排布都是从实际使用出发。900系列是700系列的升级产品，生产时间横贯上世纪九十年代(1990-1998)，而也正是他成为了沃尔沃传统后驱轿车的绝唱，成为了这个品牌漫长的生产过程中后驱大型轿车的绝唱。而就在整个系列的生命后期被更名为S90(旅行款为V90)，但由于世纪交替前夕沃尔沃公司所经历的动荡，S90只勉强完成一个车型的换代周期(一个车型的生产周期基本上可以被定义为3年，而S90也只生产了三年 1996-1998)，便从沃尔沃的产品列表中彻底消失，而此后沃尔沃的最大型轿车只有小一级别的S80。

眼前的这辆940是900系列的后期产品，使用了纵置2.0升涡轮增压发动机，搭配4速自动变速箱这一动力组合。动力水平介于2.0升四缸自然吸气发动机与沃尔沃惯用的2.3升直列五缸发动机之间，而在实际驾驶当中，他的加速表现也如同车身外表一般平淡，只不过涡轮增压器的介入之平顺令我感到有些出乎意料。不得不承认，除了那些当代的运动车，这还是我第一次在一款高级轿车上见识到如此沉重的油门力度，随着油门踏板逐渐被下压，稳重的庞大车身开始颇为线性的加速旅程，抛开四速变速箱古板的变速逻辑不谈，我只想说瑞典人在对运用涡轮增压器这件事上绝对具有独到见解与很深的功力。在柏油马路上整个车身平稳地将悬挂均匀下压，大小颠簸都能被滤掉七成有余，只不过好几次的快速变线时身处铁皮盒子之中的我感到了些许不安，问题不在车身的循迹性上，而是方正车身的多余晃动为这本来很干净利落的几次超车留下了遗憾的小尾巴，比起之前几次我驾驶瑞典车的经历，我感性上更情愿把这解释成年迈的悬挂对如此突然的考验表现出来的力不从心。

当然，说句心里话，我们确实不应该拿现在对豪华车的标准来要求一辆上世纪的完成品，况且他又来自瑞典，一个对饮食都不修边幅的国家。不过别管他们吃什么至少都会弄熟了，由此可见他们办事的稳妥性。这一点同样反映在眼下这辆940上，粗壮又巨大的四辐方向盘助力适中且均匀，常规的雨刷器和转向灯拨杆在常规位置上，且不与其他功能组合，而方向盘的左右两侧则全部被设计成了功能区，左侧是灯光控制区，右侧则是后风挡与后视镜加热以及天窗开关。排列整齐的按键和几乎看不到的组合开关是那个年代欧洲车的普遍特点。相比之下，驾驶席一侧的扶手控制台就显得拥挤的多，电动调节后视镜旋钮，四个车窗升降开关和后排车窗断电开关被摊在一个并不大的平台上，车门开关则被藏进了拉手当中，如此巧妙的设计与这些按钮挤在一起简直就淹没了他的独创性。习惯性地摸了下坐垫侧面，座椅电动调节按钮没被随意改换位置已经让我默念阿弥陀佛了，罢了，罢了。