狭路相逢！路虎揽胜运动版对比宝马 X5
在从前，虎和马并没有太多的交集，因为它们生活的环境各不相同，可是随着环境的变迁，老虎的捕猎范围也不得不从丛林转向了公路，于是它们在这里相遇了
在SUV或者说是越野车的领域里，虎的历史显然要比马的历史长很多，而且从某种意义上来说，在马的血统中也流淌着虎的基因。众所周知路虎公司在1994-2000年间是处于宝马集团的控制之下的，而第一代的BMW X5则是在1999年问世的。
然而从另一方面来说，尽管福特在二十一世纪开始接管了路虎品牌，但 2002年问世的第三代揽胜主要研发工作却是在宝马时期完成的，再加上第三代揽胜的车身结构从非承载式转为了承载式，所以没人会否认在揽胜和X5之间一衣带水的关系。
现在这其中的一部分基因也移植到了最新的第二代揽胜运动版上。也许是为了弥补第三代揽胜向公路性能的妥协，路虎在2005年推出了以第三代发现非承载式车身为基础的第一代揽胜运动版。不过随着保时捷卡宴的空前成功，路虎意识到公路性能才是对运动版更好的诠释。
于是在去年推出的新一代揽胜运动版采用了与第四代揽胜相似的承载式轻量化的全铝车身。根据路虎的说法，采用了压制铝合金铆接单体构造PLA平台后，车身重量相比上一代车型减轻了400公斤以上，而且这还是车身加长7厘米后的结果。在采用了全新平台后，揽胜运动版的轴距增加了18厘米，车内空间变得更加宽敞了。
采用了一体式的承载式车身后，揽胜运动版的车身高度也降低了近10厘米，而宽度也加宽了7厘米。因此看上去它更像一只匍匐在路边的大猫，等待着它的猎物。而眼下出现在面前的就是和路虎颇有些渊源的宝马了。
同样刚刚上市的BMW X5如今已经进化到了第三代车型了。和2006年推出的第二代车型相比，新一代X5的轴距仍然是2.9米，车身长度有了一定的提升，达到了4.9米，但重量反而降低了80公斤。由于长度都有所增加，因此，BMW X5和揽胜运动版都具备了可以选装第三排座椅的空间。
和上期参与测试的车型一样，这辆动力澎湃的X5 xDrive50i M是除X5 M之外，动力最为强劲的版本。排量为4.0升的8缸双涡轮增压发动机最大功率达到了408马力，匹配8挡自动变速箱的百公里加速成绩为5.3秒，得益于上个月适宜的温度和气候，它在测试时的表现还比官方数据快了0.1秒。
如此的表现对于一辆重达2.4吨的运动型SUV来说已经是一个相当出色的表现了，但对于坐在路虎揽胜运动版驾驶舱中的驾驶者来说却丝毫不会感觉到压力。位于方向盘中央以及车身每一个部位的黑色揽胜车标意味着，在它发动机舱里面的5.0升8缸机械增压发动机代表了路虎捷豹集团最强实力。
揽胜运动版高达510马力的最大功率从气势和声音上将对手甩开了几条街。彻底投靠了揽胜阵营的揽胜运动版和他的大哥一样，也将变速箱从6挡升级到了8挡。从换挡的平顺性和响应性来看，丝毫不输给对手。只不过气势如虹的功率在起步阶段并没有让路虎在加速过程中追到猎物，在急速方面也同样如此。
